消防员电梯防火前室设置与监督检验

本文针对消防员电梯前室不符合设计规范以及标准要求的问题,深入研究了防火前室的设计规范,以及防火前室的作用及设置、验收要求,从而为监督检验提供参考。

三角机翼过失速非定常空气动力特性研究

在３ｍ低速风洞中研究了７０°后掠角三角翼过失速气动特性。实验中使用了专门设计的液压动态实验台，它可以模拟迎角的变化规律以便研究角速度、迎角变化历程对空气动力特性的影响。实验中迎角范围０°～９０°。使用六分力应变天平测量非定常空气动力。研究指出：当作大迎角纵向过失速机动时，其空气动力有很大超调量和呈现滞回线特征，它们随着减缩频率增大而增大。特别是力矩特性在低迎角（α＜３０°）具有阻尼特征，但在高迎角时（３０°～７０°）该力矩促使模型进一步增大迎角，具有发散特征。

过失速非定常空气动力实验技术

本文介绍了南航３米低速风洞中用于模拟过失速飞行的电控液压动态实验台、数据采集和处理等问题。该实验台可以较真实地模拟过失速飞行时迎角的变化规律，迎角可在０°～９０°内任意变化。数据处理时要注意到由于来流风速的滞后而产生的速度变化。

轴测图中半径、直径类尺寸在AutoCAD中的自动标注

在轴测图中圆的投影常为椭圆,为了在AutoCAD中标注这类投影为椭圆的圆或圆弧的半径、直径,进行了相应的程序开发。

对圆的落影为椭圆时的曲线研究

在求圆的落影时,若承影面垂直于圆所在的平面,则落影为一椭圆。在求该椭圆时,常用的方法为八点法。该方法的八个点不是椭圆的长短轴点,因此手工绘图的结果不精确,AutoCAD绘图时也不方便。本文通过对椭圆曲线的研究,对八点法提出了修正,寻找其椭圆的特征点,以精确和方便作图。

工程图学实验室建设的探索与实践

结合中国计量学院在工程图学实验室建设过程中的经验,阐述了工程图学实验室中实物模型区、电子模型区、橱窗的建设和实验室管理等方面的做法,并对实验室的进一步发展进行了初步设想。

俯仰-滚转耦合两自由度大振幅非定常实验技术

主要介绍了一套用于３ｍ低速风洞的俯仰－滚转两自由度大振幅非定常实验系统。该系统由三大部分组成：俯仰－滚转两自由度的模型动态支撑机构；俯仰－滚转两自由度电控液压系统；数据采集与处理软件系统。该系统可以在风洞中真实模拟飞行器姿态变化，并测量其相应的六分量非定常气动力变化。为飞行器的飞行力学动态性能分析或飞行模拟器提供非定常气动力数据。另外，用三角翼在３ｍ风洞进行了多种运动状态的非定常气动力特性测量。

耦合运动非定常气动模型对飞机飞行特性仿真的影响

在大振幅偏航滚转单自由度强迫振荡和耦合强迫振荡运动风洞试验的基础上,分别运用准定常气动力建模方法和非定常气动力建模方法,获取飞机的气动力模型;运用两种不同的气动力模型,对飞机的纵向正弦振荡机动飞行进行了仿真。结果表明,准定常模型在小迎角下的仿真结果与非定常模型的结果基本一致;在较大迎角时,准定常模型仿真结果趋于稳定,而非定常模型仿真结果使飞机进入横航向振荡飞行状态,这一现象与F-16XL的试飞结果类似,其主要原因是耦合运动的非定常模型与准定常模型所产生的阻尼特性不一致。这也表明,分析大迎角飞行特性时应考虑耦合运动下的非定常气动特性。

大振幅非定常实验数学模型与动导数仿真实验

本文通过对大振幅非定常实验数据进行处理，采用Ｄｕｈａｍｅｌ积分方法，可获取模型迎角按任意规律变化时的非定常空气动力，并在此基础上，发展了一种从大振幅实验获得小振幅动导数的新方法。结果表明，大振幅非定常实验中包含了小振幅动导实验的信息，从中可以获得各种条件下的小振幅的动导数，而且采用本文的方法，可以在计算机上对各种迎角、振幅、频率下的动导数进行数学模拟。

飞机偏航-滚转耦合运动非定常空气动力实验

在3m低速风洞中设计制造了一套动态实验系统,不仅能模拟飞机单自由度机动飞行运动,还能实现模型绕体轴的偏航-滚转耦合运动。通过选择运动参数,可实现绕两个轴运动角速度之间的匹配,满足飞机典型机动飞行所需的绕速度轴的无侧滑偏航-滚转运动。试验测量了BJ-1飞机模型在不同迎角下单独滚转、单独偏航和偏航-滚转耦合运动时的非定常气动特性。结果表明,飞机机动飞行时多自由度运动的气动特性比单自由度运动气动特性复杂,耦合运动时的气动特性与两个单自由度运动的气动特性的叠加结果相比有很大差别。

多变量非线性非定常气动力的模糊逻辑模型

应用模糊逻辑算法 ,建立了带升降舵偏角影响的非线性非定常气动力模糊逻辑模型 ,并进行了验证。结果表明 :所建立的非定常气动力模糊逻辑模型有较强的预测能力。此方法为今后建立多变量、复杂运动的非线性非定常气动力数学模型 ,提供很好的借鉴。

飞机大振幅非定常滚转运动的非线性稳定性分析

本文根据某飞机大振幅非定常滚转力矩的风洞试验结果 ,采用两种方法 ,计算了飞机绕体轴作自由滚转运动时的滚转角时间历程 ,分析研究了飞机非线性滚转运动的稳定性 ,并对非定常空气动力对飞机稳定性的影响作了较深入的研究。本文通过两种滚转运动时间历程结果的比较 ,表明了给出的从大振幅实验提取常规动导数方法是可行的 ;而且也表明了通过测量飞机绕体轴滚转时大振幅非定常滚转运动时的滚转力矩值 ,可以研究飞机的摇滚(Wingrock)特性 ,从而使大振幅非定常空气动力风洞试验既能提取常规动导数 ,又能进行飞机摇滚特性的研究 。

飞机平尾偏转对大迎角动态气动特性的影响

给出了 BJ-1背景机有不同平尾偏角时静态和大振幅俯仰振荡情况下的气动特性。根据风洞实验结果 ,采用基于三角剖分数据库建模的方法 ,计算了任意平尾偏角和任意振动频率时的背景机动态气动特性 ,与实验结果比较表明 ,提出的有平尾偏角的建模方法能提供任意舵偏时的全机气动特性。在非定常建模的基础上 ,采用动导数仿真 ,分析了不同平尾偏角时的动导数 ,结果表明 ,水平尾翼偏角主要对零动态阻尼所对应迎角有较大影响 ,随着舵偏角的增大 。

《工程图学》中两个问题的探讨

讨论了《工程图学》中的两个问题:一是积聚性面上点的可见性;二是相贯线的凹凸性。

大振幅实验对常规动导数实验包容性研究

某飞机模型在南京航空航天大学NH-2低速风洞中进行大振幅振动动态试验。模型绕通过重心的机体坐标轴分别作单独俯仰、偏航、滚转的大振幅振动,采用内式应变天平测量模型的非定常空气动力。通过非定常空气动力建模和动导数仿真方法,获得模型的纵横向稳定性导数和交叉导数。仿真结果与常规动导数试验结果比较,两者在量级和规律上一致。分析表明,模型大振幅振动实验结果包含了常规动导数实验的信息,模型的动导数可以从大振幅振动实验结果中获取。

三角翼俯仰滚转耦合运动气动特性研究

介绍一套用于３ｍ 低速风洞的俯仰滚转两自由度大振幅非定常实验系统，并利用该系统对—三角翼单独俯仰和滚转及俯仰滚转耦合运动时的非定常气动特性进行了研究。结果表明，飞行器俯仰滚转耦合运动时的气动特性比单独俯仰和滚转时的气动特性复杂得多。

基于Director的工程图学习题解答系统的开发

Director能够对3D对象自由操作的特性非常适合于工程图学习题解答系统。介绍基于Director的工程图学习题解答系统的开发,包括系统架构的设计、素材的准备、程序的编制、系统的打包和发布等。

基于大振幅谐波运动的非定常气动模型风洞实验验证

利用大振幅动态实验装置,完成了某飞机在给定支撑角下的单独滚转大振幅谐波振荡实验;基于所获得的实验数据,应用模糊逻辑建模方法建立了单独滚转运动的非定常气动力模型;应用等效缩减频率计算方法,计算了飞机模型按锯齿波运动时等效缩减频率的变化,并带入非定常气动力模型中进行仿真计算;最后与实验测量获得的锯齿波运动气动力数据进行了比较。研究结果表明,仿真计算结果与实验测量结果符合较好,反映出用大振幅谐波振荡实验数据建立的滚转运动非定常气动力模型能很好地反映模型的滚转运动非定常气动特性。

非定常气动力对飞行动力学特性影响分析

在模糊逻辑非定常气动力建模的基础上,研究了非定常气动力对飞行动力学特性的影响。首先分析了非定常气动模型与定常气动模型的差别。其次采用分支分析方法,对带定常与非定常气动模型的飞行动力学系统的陡尾旋状态平衡分支图进行计算、比较与分析,并通过仿真对结果进行验证。研究表明,在大迎角状态下,非定常气动模型与定常气动模型存在较大的差别,对飞行动力学特性将产生一定的影响,需要在大迎角控制律设计中考虑非定常气动力的影响。

大迎角非定常气动力建模与模型比较

应用系统识理论，以６００ 三角翼纵向俯仰运动为例，在频率域内建立了基于Ｆｏｕｒｉｅｒ变换法的非定常气动力数学模型及非线性代数模型，在时间域内建立了基于Ｆｏｕｒｉｅｒ反变换法及数据库法的阶跃函数模型。用大振幅非定常实验数据进行模型参数辨识。本文主要对Ｆｏｕｒｉｅｒ变换模型初值的选取进行讨论，并对所建立的几种数学模型进行比较。结果表明，基于Ｆｏｕｒｉｅｒ变换法的数学模型，有明确的表达式，拟合结果较好；非线性代数模型表达式简单，便于应用，但对于不同实验模型，表达式不同；基于Ｆｏｕｒｉｅｒ 反变换法的阶跃函数模型，表达式复杂，而且当时间趋于零时，计算误差较大；基于数据库法的阶跃函数模型没有明确表达式，但其精度较高，可以用于对其他模型结果的比较。