电磁减震器结构原理简介

对于现代运动型多用途摩托车而言,传统的弹簧液压式减震器（见图1）无法解决舒适性和运动性之间的矛盾,存在诸多难以克服的弊端：1）螺旋弹簧受到冲击后会产生振动,持续的振动易导致骑乘者疲劳和烦躁,潜伏不安全隐患;2）减震器的阻尼力越大,振动消减得越快,但却使并联在减震器外部的螺旋弹簧不能充分发挥作用,同时过大的阻尼力,还可能导致减震器连接零件及车架损坏;3）液压阻尼力随着温度的变化而变化,长时间使用后,液压油与细小孔壁之间的摩擦以及液体分子内摩擦产生大量的热量,导致液压油温度升高,粘度迅速降低,阻尼力也随之减少,减震器的减振性能随之恶化;4）反应迟钝,无法适应复杂多变的运动型摩托车行驶工况要求,如高速行驶中突遇障碍物,往往易于导致减震器击穿,完全失去减振作用;5）调节非常有限,现有的多级可调减震器一般只能调节螺旋弹簧的预载荷,增大弹簧的刚度,无法真正满足不同路面、不同载荷的行驶工况要求;6）无法同时满足现代摩托车行驶舒适性和运动性之间对立的矛盾,前者要求悬挂系统行程要大、刚度要低;而后者则完全相反,无论怎么调节都无法使二者完美兼顾.

积极调整化工出口产品结构努力扩大化工产品出口

目前我国化工出口产品结构比较落后，出口规模的扩大主要依靠大量附加值低的初级加工制成品支撑着，随着出口商品结构的积极调整，化工出口产品结构向着出口精加工、深加工、高附加值产品转变。

二、四冲程摩托车纵横谈(7)

(上接2001年第1期)6我国二、四冲程摩托车用发动机技术发展动向近年来,国内摩托车市场的激烈竞争已由规模、价格竞争转到品质、品种、技术的竞争.大多数摩托车生产企业通过对引进技术的消化吸收,工艺技术水平和产品开发能力有了很大提高,也锻炼和培养了一大批专业技术人才,不少企业通过自己测绘仿制国外先进机型,开发出了自己的新产品.虽然我国摩托车工业的整体技术水平还不尽如人意,但是我们还是高兴地看到,一些骨干企业在科技开发和新技术应用上,做了一些尝试,取得了可喜的成绩.

双火花塞点火新技术

自2003年初以来,德国宝马公司在新型R1100S、R1150GS、R1150R、R1150RS和R1150RT等双缸摩托车上开始应用"双火花塞点火"新技术.宝马公司称该技术可以进一步改善尾气排放、增强稳定性,并且在发动机较大的转速范围内,使燃烧趋于一致.这次改进是为新的排放标准做准备,包括欧Ⅱ标准和不久后将出台的欧Ⅲ标准.另外,这也使提高发动机的效率成为可能,主要表现在燃油消耗量减少上.从而,引起了国内、外摩托车发动机生产厂家和广大摩托车爱好者密切关注,时有朋友来信来电询问该新技术的结构原理.由于可参考的资料很少,笔者收集了部分资料,以飨读者.

二、四冲程摩托车纵横谈(10)

(上接2001年第4期) 7.9排气再循环EGR电控装置 EGR装置是将排气管内一小部分废气引入进气管,人为地使新鲜混合气中的废气量增加,使火焰的燃烧速度及温度降低,对Nox的净化作用非常明显.在理想空燃比14.7.时,20%的废气再循环量可使Nox浓度下降70%,而油耗只增加3%;另一作用是利用高温排放废气加热混合气,提高燃油雾化品质,接近稀薄燃烧方式.EGR系统是降低Nox排放量的主要措施之一,对二、四冲程发动机都适合.

现代摩托车用OBD的结构原理分析(1)

OBD是On-Board Diagnostics的英文缩写,中文意思是车载故障诊断系统,主要作用是监管整个MEFI（摩托车电子燃油喷射系统）及部件。当发生故障时,具有故障及时识别、故障信息储存和读取、安全保护等功能,是MEFI系统重要的安全系统。现代摩托车用OBD与汽车OBD一样,可全程监测记录摩托车运行时的排放故障及与排放有关的零部件和系统故障,不仅具有自诊断功能,还具有OBD排放法规要求的基本功能。一旦排放超标,OBD立即以故障模式记录在案,同时通过故障指示灯向车主发出警示。

二、四冲程摩托车纵横谈(5)

目前,在我国,由于加工技术水平较低,采用二冲程发动机的摩托车数量仍然较多。在小排量摩托车中,就油耗而言,二冲程与四冲程摩托车的差距不大;而同排量的二冲程摩托车的动力性能却要优越得多,且价格较便宜,使用维护较方便,因此,对那些无需考虑排气污染的广大农村消费者来说,购买二冲程摩托车是明智之举。

摩托车用新材料的发展状况

摩托车用新材料是摩托车产品更新换代、实现高技术化、高性能化重要的物质基础。目前发展最快,在摩托车上应用最广的是高性能复合材料和铝合金材料。高性能复合材料以“比铁还强、比铝还轻”的诱人前景,广泛用于摩托车车身覆盖件、底盘受力构件和发动机零件。铝合金以其质量轻、外形美观等特点,广泛地用作车架、车轮、前叉、摇架、脚踏、发动机曲轴箱、曲轴箱盖、气缸、气缸盖、活塞等零件。未来的摩托车,发动机将采用“全陶瓷发动机”,底盘将普遍采用高性能复合材料。

摩托车前照灯技术现状与发展趋势

前照灯对夜间骑乘摩托车来说,其意义不言而喻.另外,在浓雾、大雨以及光线较暗的白天,前照灯作用也非常大.日本从1991年开始立法逐步强制摩托车安装前照灯,到1996年所有的摩托车均配置了前照灯.统计资料表明,2000年日本摩托车保有量为1 300万辆,其白天使用前照灯的比例高达60%以上.由于早晨(04:00-07:59)使用了前照灯,2000年摩托车交通事故比1990年减少了1.3万次.显然,在光线不足时使用前照灯,能大大降低摩托车交通事故的发生率.

现代摩托车用OBD的结构原理分析(3)

（上接第2011年第12期） 当系统处于诊断过程时，电磁阀将真空管与燃油蒸发排放控制系统隔绝，诊断空气泵对燃油蒸气系统加压，发动机ECU通过检测燃油蒸发排放控制系统中的气体压力，判断系统的密封性能。如图18所示，当系统内的气体压力呈直线上升到某一设定值时，压力缓慢下降，说明燃油蒸气控制正常，没有出现漏气现象。

现代摩托车用OBD的结构原理分析(2)

三元催化转化器下游氧传感器损坏后并不一定会导致排放超过E-OBD限值，事实上未装E-OBD的摩托车大多没有下游氧传感器，但却会影响E-OBD系统诊断其他故障。

摩托车排气噪声探源及防治

分析了摩托车的5种噪声源,指出了排气噪声占有相当大的比例。介绍了为降低排气噪声而改善发动机排气系统设计的方法和摩托车使用过程中应采取的措施。

国产摩托车点火方式的发展历程(1)

国产摩托车的点火方式经历了从最初的机械式有触点点火到电子式无触点点火,从模拟点火到计算机数字点火的漫长发展历程。传统的有触点点火,由于点火能量受限制、触点故障多、寿命短、火花塞易积碳等缺点,已不适应现代高转速、高压缩比摩托车的发展,无触点电子点火从根本上克服了传统有触点点火方式的缺陷,是今后的发展方向,我国国产摩托车中95％以上的车型均使用电容放电式CDI电子点火器。

浅谈摩托车空气阻力系数C_D值的简易确定方法

摩托车的空气阻力系数C_D值是整车设计中至关重要的参数,对整车的动力性和燃油消耗的经济性影响很大。准确的C_D值必须通过风洞试验才能求得,在无风洞试验情况下,采用最高车速试验时的力矩平衡、最高车速试验时的功率平衡和滑行试验这三种简易测试、计算方法确定C_D值同样可行。

国外摩托车仪表盘远视点成像新技术(2)

(上接2005第6期) 4远视点成像新技术在摩托车上的应用实例 目前,远视点成像新技术在国外摩托车上的应用实例较多,其中最典型、最先进的是加拿大渥太华机动车研究公司2004年12月研制成功的最新专利产品MC1.它是首次专为个人用户设计的Veypor牌摩托车远视点成像仪,几乎适用于安装在各种摩托车上.

转子泵结构原理及维护

转子泵是现代四冲程摩托车润滑系中最常用的关键部件,相当于润滑系的"心脏",肩负着为发动机源源不断地输送新鲜"血液"的重要使命,因结构紧凑,油泵吸力大,供油均匀可靠,供油量大,而被广为应用.

浅谈摩托车车架

车架是摩托车的骨架,它将发动机、传动部分、行车部分、操纵部分等有机地连结在一起,构成一个整体,是一个结构复杂、受力复杂的组合零件,承受着全车及载荷的重量,接受动力传递装置的扭矩,通过驱动轮与路面的附着作用,产生对摩托车的牵引力;承受着路面作用于车轮的各种力及力矩;承受着摩托车在不平路面行驶时产生的冲击和振动载荷等.为此,车架必须有足够的强度和刚性,而且在重量、造型等方面也有相应的要求.

摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护

电喷技术是现代摩托车发动机供油技术最先进的形式之一,也是机电一体化技术应用于现代摩托车最典型的高新技术。早先电喷技术只限于大排量豪华型摩托车上,近年来,随着技术的进步及电控元件成本大幅度降低,小型二冲程摩托车也开始采用这种技术。

现代摩托车用节气门位置传感器的结构原理与检修

现代摩托车用节气门位置传感器（ThrottlePositionSensor，简称TPS）的主要功用是监测测定节气门转角，也称节气门角度传感器，将非电量转换成电压信号传送给ECU，作为判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下对喷油量和点火正时的控制。

现代摩托车电喷系统的发展新动向(2)

实施排气再循环EGR反馈控制，使排气再循环量始终保持在15％～20％的最佳范围内，从而有效地减少了NOx的排放量。二者相互配合，充分发挥三元催化转换器和排气再循环装置EGR的作用，同时降低HC、CO和NOx有害物质的排放量，大幅降低了油耗，提高了动力性能。