北京城市轨道交通网络化的现状及问题

北京城市轨道交通进入网络化阶段,对缓解城市交通拥堵和方便居民出行发挥了重要作用。但北京城市轨道交通网路化进程中存在的网络规模不足、网络化程度较低、网络结构不尽合理、建设时序有待优化等问题,需要通过加大城市轨道交通规模以提高城市轨道交通网络化程度、优先建设城区城市轨道交通项目以提高城区城市轨道交通网密度,合理设置站间距以扩大城市轨道交通服务范围。

关于我国高速公路服务区转型升级发展的思考

我国高速公路服务区落后于高速公路发展,也与发达国家高速公路服务区有很大差距,存在功能定位不准、公共场所脏乱差、服务质量和服务水平总体较低等问题。随着工业化和城镇化的进程,我国高速公路服务需求不断扩大和升级。借鉴发达国家高速公路服务区发展经验,为满足日益多样化和高级化的需求,促进高速公路服务区可持续发展,应该以"市场化、人性化、专业化、标准化、规范化"促进高速公路服务区全面转型升级发展。

海南自由贸易港建设的金融开放创新探析

文章以推进自由贸易港建设的地主港模式为基础,分析与借鉴香港、新加披和鹿特丹的自由贸易港建设经验,分析海南自由贸易港建设的金融开放创新。鉴于海南省金融机构以银行为主,金融工具落后、金融市场发展不足,文章提出以银行作为金融开放创新的主体,推行“一带一路”下的人民币结算,为外国公司开放投资渠道和宽松的准入限制,深化外汇管理改革,从而实现金融业开放的目标,实现海南自由贸易港投融资模式上的金融开放创新。

从租金和押金看共享单车的公益性和经营性

共享单车是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式,是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式,具有公共产品属性。近年来,我国共享单车迅猛发展,在更好地满足公众短距离出行需求、有效解决城市交通出行"最后一公里"问题、构建绿色出行体系等方面发挥着积极作用。共享单车服务价格低,体现了公益性;押金具有融资性质,体现经营性。建议对城市慢行系统和共享单车集中停放场地进行规划;根据道路条件和通行需要划设自行车专用道;依法加大对机动车占用自行车专用道的处罚力度,允许共享单车运营企业利用部分押金资金开展经营活动,同时加强用户资金的安全监管。

我国高速铁路运价形成机制——基于效率与公平定价目标的分析

高速铁路运价既涉及广大人民群众的切身利益,也关系到高速铁路的可持续发展,更影响高速铁路作用的发挥。我国高速铁路从实行试行价格到由铁路运输企业自主定价,存在定价权限过度下放、运价形成机制缺乏限制性和运价水平较高等问题,导致运营效率总体低下,也有失公平。我国高速铁路具有诸多特性,承载着重大的历史使命,运价形成机制应以提高效率与体现公平为目标,商务座和特等座等高级席别实行市场调节价,一等座和二等座实行上限形式的政府指导价;不同线路的上限运价应该根据沿线地区的经济发展水平实行差异化。