滨海砂路基结构强度控制研究

为实现滨海砂利用率最大化,针对路基结构强度设计指标要求,采用层状弹性体系理论对两侧包边、上覆改良层的滨海砂填芯路基结构强度进行了研究。明确了砂芯模量、改良层模量及改良层厚度对路基结构顶面回弹模量的影响;提出了路基结构强度控制设计理念和技术。室内外试验结果显示,滨海砂材料的CBR强度随着压实度的提高而增长;经压实后的滨海砂满足公路路基对路基填料CBR值的要求,但滨海砂级配不良、黏聚力低,其单纯滨海砂结构表层无法满足路基结构回弹弯沉指标的要求,因此采取双侧包边和上覆改良层结构可充分发挥滨海砂芯的材料强度性能并满足路基结构回弹模量的强度要求。结果表明:路基顶面当量回弹模量分别与滨海砂自身回弹模量、改良层回弹模量及改善层厚度显著相关,由此建立了多元非线性回归经验公式,获取的路基顶当量回弹模量经验解与层状体系结构的理论解相近;经验公式的提出为改良层的材料选择和厚度优化提供了精准、便捷的计算工具,从而有效实现了对路基结构强度的合理控制,为滨海砂在滨海公路建设中的大量利用、降低建设成本、保护生态环境奠定了可靠的理论支撑。

高液限土路基的沉降变形规律

高液限土具有高天然含水率、高塑性、高孔隙比和低压实度的特点。明确高液限土路基的沉降变形规律成为其科学合理利用的关键。为此,在明确高液限土路用特性的基础上,铺筑了1条26.5 m高的高液限土高填方路基试验段,并进行了长期的沉降观测。结果表明,高液限土路基填筑期间的压缩变形量很大,填筑完成后自然沉降稳定期的固结变形量较小,路面铺筑后的工后沉降量很小,约为高度的2‰;高液限土路基的沉降量与其竖向填筑厚度基本成正比。采用简化的非饱和土固结理论对高液限土路基的沉降变形进行了模拟计算,计算结果与高液限土路基的实测沉降量基本一致,说明非饱和土固结理论可用于高液限土路基的沉降计算。高液限土路基沉降变形规律的成果说明其工后沉降不会过大,为其在公路工程中的推广应用提供了技术依据。

高液限土的路用特性研究

通过较为详尽的室内试验 ,揭示了高液限土的特殊的路用特性 。

微型桩-锚索系统加固边坡影响因素分析

研究目的:用微型桩加固边坡时,由于微型桩截面较小,所以难以进行大型边坡的加固。为了解决微型桩承载力低的问题,本文将微型桩与预应力锚索相结合,提出一种微型桩-锚索复合系统,结合工程实例研究微型桩-锚索系统加固边坡的效果,并对影响微型桩-锚索系统加固边坡稳定性的主要因素进行分析。研究结论:(1)微型桩-锚索系统可以明显提高加固边坡的稳定性,当锚索预应力约为400 kN时,复合系统的加固效果最好;(2)在微型桩-锚索系统中不同排微型桩受力具有不均匀性,作用在各排微型桩上的推力大小具有以下关系:反坡桩>竖直桩>顺坡桩;(3)当微型桩与竖向夹角为25°左右,预应力锚索与水平向夹角为14°左右时,微型桩-锚索复合系统加固边坡的效果最优;(4)实际工程中,建议将微型桩与预应力锚索之间接头部位进行焊接,并采用细石混凝土等进行封锚,可以保证二者协同受力;(5)本研究成果可为微型桩-锚索系统在山区边坡(滑坡)加固工程中的应用提供理论指导。

高液限土路基填筑技术研究

通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验 ,证明采用合理的施工工艺与质量控制措施 ,高液限土是可以用于高速公路路基填筑的。

高速公路填石路堤施工工艺及质量控制研究

填石路堤的施工工艺与质量控制是我国目前高速公路建设中遇到的比较突出的难点问题之一 ,由于其填料的大粒径与不均匀性使得传统的常规方法很难对其进行检测和制订统一的质量标准 ,这影响了填石路堤的施工管理 ,也埋下了质量隐患。本文分析了修筑填石路堤所面临的主要问题 ,通过对辽宁丹本高速公路花岗岩填石路堤的现场填筑检测试验与结果分析 ,指出了目前各种检测方法的优缺点及其适用条件 ,提出了填石路堤的施工工艺与质量控制方法与标准 。

TSH受体抗体测定的临床意义

目的:探讨血清TRAb的测定变化对G raves甲亢的临床意义。方法:应用放射免疫受体分析法(RRA)对302例甲状腺疾病患者及52例正常健康人的血清TRAb的值进行比较。结果:甲亢组TRAb的测定值阳性率为86.3%;甲亢缓解组TRAb的测定值阳性率为74.5%;甲亢治愈组TRAb的测定值阳性率为32.1%;甲亢复发组TRAb的测定值阳性率为90.3%;单纯性甲状腺肿组TRAb的测定值阳性率为0;甲瘤组TRAb的测定值阳性率为0;甲亢组、甲亢缓解组、甲亢治愈组、甲亢复发组与正常对照组相比有显著性差异(P<0.01);单纯性甲状腺肿组、甲瘤组与正常对照组相比无显著性差异(P>0.05)。结论:TRAb的测定对G raves甲亢的治疗具有重要的参考价值。

血清胰岛素RIA在高血压病研究中的应用

文献报道在相当一部分高血压患者中存在高胰岛素血症和糖代谢异常,并指出这种胰岛素抵抗状态可能是这种病人血压升高的作用机制之一,为了解高血压患者血清胰岛素变化并探讨血清胰岛素放射免疫测定对高血压病的研究价值,本文对104例高血压病患者及80例正常对照组空腹胰岛素水平及胰岛素释放试验结果进行比较,现报道如下。

《冲击碾压应用技术指南》即将出台

由于我国一直没有相应的冲击压实施工规范，许多业主和施工单位都不敢在实际压实作业中应用冲击压实技术。由交通部公路科学研究所编制的《冲击碾压应用技术指南》在得到交通部批准之后，将为冲击压实技术的广泛应用提供有力的保障。

脑梗塞和脑出血患者血浆内皮素的变化

本文通过分析脑梗塞(CI)和脑出血(CH)病人的血浆内皮素ET水平的变化,以探讨其临床意义。

老年人血清和尿β_2-m、THP、α_1-m及尿Alb含量测定的临床意义

本文测定160例不同疾病老年人的血清和尿中的四种微量蛋白:β2—微球蛋白（β2—m）、Tamm—Horsfall蛋白:（THP）、α1—微球蛋白（α1—m）及白蛋白（Alb）的含量,以探讨这些指标变化对老年人肾功能早期变化的意义。

岩溶区桥梁基桩极限承载力的突变求解方法

分析了岩溶区桥梁基桩极限承载力组成特性及桩端破坏模式,将其极限承载力分为桩侧土体极限侧阻力、嵌岩段极限侧阻力及端阻力3部分。其中,桩侧土体极限侧阻力由各土层极限摩阻力求和可得,嵌岩段极限承载力则引入Hoek-Brown岩石强度准则,采用岩体质量评价指标进行描述。而后,针对岩溶区基桩工程的特点,结合突变理论的基本概念,建立了岩溶区基桩的力学简化模型及其势能函数的表达形式,并导出岩溶区桥梁基桩桩端极限阻力的尖点突变模型的分叉集方程。在此基础上,根据下伏溶洞顶板失稳破坏条件,求解分叉集方程导得岩溶区桥梁基桩桩端极限荷载的表达式,由此提出了岩溶区桥梁基桩极限承载力的确定方法。工程实例对比分析表明该方法的可行性。

气泡混合轻质土的主要力学特性及应用综述

介绍了气泡混合轻质土的基本概念,详细研究了其物理力学特性和影响因素,结果表明气泡混合轻质土具有密度小、隔热保温、渗透性小、低蠕变、抗冻融与耐久性良好等特点。列举了它在土建工程、特别是交通土建工程中的主要应用领域。

^(9m)Tc-DTPA肾动态显像测定糖尿病患者肾小球高滤过率

９９ｍＴｃＤＴＰＡ肾动态显像测定糖尿病患者肾小球高滤过率林军赵淑好谢志淳汤冰缪蔚冰彭接权吴晶林好学吴立坚采用９９ｍＴｃＤＴＰＡ肾动态显像，检查３９例糖尿病肾小球高滤过率患者，现将结果报告如下。一、资料与方法正常对照组２０例，男１３例，女７例，年龄...

气泡混合轻质土在道路冻土地基保护中的试验研究

为减少因路基融沉引起不均匀沉降对冻土路段的破坏性影响,选择合适的材料铺设人工隔热保温层是防止冻土融化的有效技术措施。由于气泡混合轻质土导热系数小、隔热性能明显、承载能力强、使用成本低、工艺简单、施工速度快等特点,在总结国内外冻土研究成果的基础上,结合试验路段自然气候特点,提出将轻质土用于冻土地基隔热保温的修筑技术,并在我国北方某一级公路试验铺筑。通过对轻质土试验段隔热效果的监测和道路使用状况跟踪观测,表明其隔热效果良好,能够较好防止公路的季节性冻胀与永久冻土地基的融沉,可应用于类似工程。

红黏土边坡浅层破坏机理及稳定评价方法

针对红黏土边坡稳定性评价的问题,采用现场试验的方法对边坡浅层破坏机理进行了研究,提出了适用的稳定安全性评价方法。在现场进行了边坡不同深度土体含水率测试,通过烘干法得出了扰动土湿度场分布及变迁的规律,分析了土体深度、土质类型、季节以及边坡防护类型对湿度场的影响;开展了动力圆锥贯入测试,得到不同防护类型边坡的测试曲线,根据测试结果近似确定了边坡实际扰动深度,从而确定了红黏土边坡浅层破坏典型模式。针对简化毕肖普法用于红黏土边坡稳定评价的不合理性,提出能够客观反映裂隙影响的"裂隙水压力推力平衡法",并且在实际工程中进行了验证。

泥炭土的固结特性试验研究

沉降量大且沉降持续时间长是修建在泥炭土地基上的工程所面临的主要问题,而目前国内外学者对泥炭土固结特性的研究结果不尽一致。鉴于此,本文以云南某高速公路泥炭土路段为依托,参照一般土体的室内土工试验方法,对不同有机质含量的泥炭土进行了基本性质试验和一维蠕变试验。结果表明:有机质含量越高,泥炭土的次固结变形量越大。强泥炭质土和泥炭在不同压力下主固结完成时间较短,且基本不受固结压力的影响,这与淤泥质土的相应规律有较大差别。此外,先期固结压力对强泥炭质土和泥炭的次固结沉降速率有很大的影响,而且当荷载大于先期固结压力时,按照一般土体的试验方法进行一维固结试验所得强泥炭质土、泥炭的e-lgt曲线未出现反弯点。弱泥炭质土可参照一般软粘土的方法用e-lgt曲线确定次固结系数,其次固结系数随压力的变化规律与一般软土的变化规律一致,即次固结系数随固结压力先增大后减小。