巴基斯坦废弃粉细砂抹灰砂浆的耐久性能研究

为了解决巴基斯坦废弃粉细砂抹灰砂浆易开裂、空鼓、脱落等问题,研究了纤维掺量(0、0.3、0.6、0.9、1.2、1.5 kg/m^(3))和膨胀剂掺量(0、4%、8%、12%、16%)对砂浆干燥收缩和弹性模量的影响。结果表明:随着纤维掺量的增加,砂浆的干燥收缩先降低后增加,弹性模量先增加后降低,纤维的最佳掺量为0.9 kg/m^(3);随着膨胀剂掺量的增加,砂浆的干燥收缩和弹性模量均降低;掺入适量的纤维和膨胀剂可以提高砂浆的耐久性能。

海外道路工程项目索赔实例分析

以坦桑尼亚FD项目为例,分析工程量增加、施工用地交付延迟、箱涵图纸晚批等索赔起因,归纳索赔依据并计算索赔工期和款项。然后总结海外道路工程项目索赔的要点,供我国建筑业承包商参考。

巴基斯坦粉细砂在抗裂抹灰砂浆中的应用研究

通过试验探究粉细砂作为集料制备抗裂抹灰砂浆的可行性,研究胶砂比、纤维素醚、可再分散乳胶粉、聚丙烯纤维及其掺量对抗裂抹灰砂浆力学性能、保水性、抗裂性、粘结性以及干缩性能的影响。结果表明:直接利用该粉细砂制备的普通抹灰砂浆,收缩大、韧性低、易开裂。掺入纤维素醚、可再分散性乳胶粉、聚丙烯纤维可以大幅度提高抗裂抹灰砂浆的保水性、粘结性、柔韧性和抗裂性,并且能降低其干燥收缩。当胶砂比为0.5,纤维素醚的掺量为0.15%,可再分散性乳胶粉的掺量为0.8%,聚丙烯纤维掺量为0.9 kg/m3时,制备出的抹灰砂浆具有较高的抗裂性能。

车辙试验车辙深<4mm/6万单趟国外项目沥青混凝土设计、施工和效果

坦桑尼亚FD项目于2014年7月20日完工,由于路面沥青混凝土采用Superpave法进行配合比设计,车辙试验满足6万单趟时车辙深小于4mm的合同规范规定,并精心施工。通车5年来,振动带基本完好,证明道路质量优良,对沥青混凝土原材料、设计、施工加以总结,为后续类似道路施工提供参考。