板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝快速维修技术研究

板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝造成轨道结构应力集中,影响无砟轨道结构平顺性和耐久性。本文针对我国板式无砟轨道轨道板与砂浆层出现的离缝问题,结合国外高速铁路维修经验,提出了适合于我国客运专线运营的快速维修工艺,并对设备和材料进行了可行性分析,确定了异丁烯树脂低压注浆方案。结合已运营的客运专线出现部分轨道板与砂浆层的离缝问题,采用异丁烯树脂注浆加固填充后,轨检数据良好,经过两年运营,表明这套离缝快速维修技术行之有效。

无砟轨道套管快速维修技术研究

针对无砟轨道预埋套管损坏的维修问题,提出了水钻锚固工艺,并结合乙烯基树脂TG材料及实地快速维修实例,浅谈了一些无砟轨道预埋套管维修工艺。

高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法

介绍无砟轨道病害类型,分析砂浆垫层与轨道板结构离缝等病害产生的原因及可能对轨道结构产生的危害。阐述无砟轨道结构病害快速维修和"可二次"维修性原则,以及维修材料选择原则。结合我国高速铁路的运营实际,提出砂浆层与轨道板结构离缝、砂浆层缺损、预埋套管伤损、混凝土伤损快速维修方法和施工步骤,在高速铁路无砟轨道结构中使用效果良好。

阻燃聚合物接枝率表征的新方法

目的用一种表征聚合物表面接枝率的新方法研究聚合物阻燃性能与接枝率之间的关系．方法以丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物（ＡＢＳ）作为研究对象，利用电子束预辐照方法在不同条件下进行接枝，以基材单位面积上接枝单体的量来表征接枝率，对质量法和面积法表征接枝率进行比较，对其极限氧指数（ＬＯＩ）进行测定，并研究它们之间的关系．结果研究发现，以质量法表征接枝率得到的ＬＯＩ与接枝率之间的线性关系较差，而用面积法表征接枝率得到的ＬＯＩ与其有一定的线性关系．结论利用面积法研究接枝率与ＬＯＩ之间的关系。

橡塑地板布挥发性的研究

研究了生胶材料种类、阻燃剂种类及用量、交联剂种类及用量以及生产工艺对轨道交通车辆用橡塑地板布的挥发性影响规律。结果表明,以三元乙丙橡胶EPDM4770R为主体材料,以改性氢氧化镁为阻燃剂,以X200白炭黑为补强剂,以双叔丁基过氧异丙基苯(BIPB)为硫化剂,混炼胶100℃烘烤3h,可以制得低挥发性的轨道交通车辆用橡塑地板布。

氧化镧和短玻纤填充对ABS热性能与机械性能的影响

研究通过开炼机辊压加工的方法将短玻纤(Glass-Fiber,GF)和氧化镧(La2O3)与原料ABS树脂共混,通过热性能和物理机械性能的测试表征研究了短玻纤所形成的搭接结构对ABS树脂性能的影响。测试结果表明:GF添加量升高,其50%热失重温度(T50%)较纯ABS最大会有8℃的提高,拉伸强度和冲击强度均呈逐步下降的趋势。在ABS/GF共混物中加入La2O3后其热性能和物理性能均有所下降。采用扫描电镜分析了GF在ABS中的分散情况,证明了GF的搭接方式和相容性对力学性能影响较大。

用CONE法研究木材阻燃剂FRW的抑烟性能

采用锥形量热仪 (CONE)法系统地测定了新型木材阻燃剂FRW的抑烟性能 ,讨论了FRW对木材燃烧时发烟及烟气毒性的影响 ,并与Dricon阻燃剂进行了对比。结果表明 ,当热辐射功率为 5 0kW·m- 2 时 ,FRW阻燃处理木材的烟化率SR、比消光面积SEA、二氧化碳浓度CO2 及二氧化碳产率YCO2 比未处理木材显著降低 ;FRW阻燃处理对木材燃烧时一氧化碳的生成元显著影响 ;FRW与Dricon均具有很强的抑烟作用 。

用CONE法研究木材阻燃剂FRW的阻燃性能

利用锥形量热仪 (CONE)系统地测定了新型木材阻燃剂FRW的阻燃性能 ,讨论了FRW对阻燃木材在燃烧时的热释放、质量变化及耐点燃性的影响 ,并与Dricon阻燃剂进行了对比。结果表明 ,在 5 0kW·m2 的热辐射功率下 ,FRW阻燃处理木材的热释放速率 (RHR)和总热释放量 (THR)随FRW载药率的升高而降低 ,至载药率达到 10 %左右时 ,RHR及THR降低为未处理木材的 5 0 %左右 ,并且降低的趋势明显变缓 ;FRW与Dri con阻燃木材的有效燃烧热 (EHC)曲线基本重合 ,说明二者的阻燃机理类似 ;FRW阻燃木材的质量损失速率(MLR)曲线与RHR曲线相似 ,失重和热释放主要发生在有焰燃烧阶段 ;FRW阻燃处理能显著提高木材燃烧时的成炭率 ,但对木材的点燃时间影响不大 ;FRW与Dricon的阻燃效力相当 ,属高效木材阻燃剂。

低动静刚度比的聚氨酯微孔弹性体的研究

以液化MDI(MDI-100LL)、聚合物多元醇、聚醚多元醇、1,4-丁二醇和水为原料,采用预聚法制备了动静刚度比较低的可应用于高速铁路的聚氨酯微孔弹性体,并对影响其动静刚度比的主要因素进行了研究。结果表明,当NCO质量分数为6%～7%,水作发泡剂,采用BDO和GE-303的混合扩链交联剂时,适当加入10份的聚合物多元醇,聚氨酯微孔弹性体的动静刚度比为1.24,适用于高速铁路微孔垫层。

尼龙66高铁专用材料的研究

采用双螺杆挤出加工工艺,对尼龙66材料增强增韧进行了研究,深入探讨了玻璃纤维、增韧剂及助剂等材料对尼龙66的性能影响,确定了合金复合尼龙材料的最佳工艺参数和配方,所制备的尼龙复合材料可以达到高铁用尼龙材料的性能要求。

我国板式无砟轨道的维修与部件更换研究

CRTSⅠ和CRTSⅡ型板式无砟轨道结构在服役期间可能产生损坏,如轨道板破损,高速道岔伤损,砂浆离缝、碎裂,道床沉降超限等,宜根据伤损的不同程度,采用维修或更换两种不同方式修复轨道结构。结合国外高速铁路维修经验,介绍了我国板式轨道局部破损的树脂快速修补、道床沉降的抬板注浆维修等技术;针对轨道部件更换,提出采用材料非线性计算模型进行理论分析,依托索锯设备的研制,形成我国轨道板、充填层和高速道岔的快速更换工法。

无机纳米材料阻燃聚丙烯复合材料的研究进展

综述了纳米层状硅酸盐、纳米金属氢氧化物、纳米金属氧化物、碳纳米管等几种纳米粒子在聚丙烯材料中的阻燃应用情况,总结了其结构、制备方法、阻燃机理与性能,比较了各种纳米粒子的优缺点,并综合近年来的研究工作,提出了在研究和实际应用中出现的有待解决的问题,最后对其未来的发展方向及应用前景进行了展望。

CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道结构为单元板的特点,提出CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降快速维修技术。通过抬升轨道板并增加填充层厚度的方式,在不破坏轨道结构的条件下对CRTSⅠ型板式无砟轨道路基沉降实现天窗内快速维修。通过采用乙烯基树脂和发泡橡胶材料克服了抬板后快速充填和密封两大技术难点,并制定了完善的施工工艺。本文所介绍的维修技术2013年在某线路沉降区得到实际应用,轨道结构抬升精确,效果良好。

水性自固型无机富锌涂料的研究

在分析水性富锌涂料的成膜机理和防锈机理的基础上 ,成功合成和制备出水性自固型无机富锌涂料。通过与国外同类涂料的对比试验和现场应用 。

聚氨酯垫板低温静刚度变化率影响因素探讨

以改性二苯甲基甲烷二异氰酸酯、聚醚多元醇、聚四氢呋喃二醇(PTMG)、扩链剂、交联剂、抗氧剂、增塑剂、匀泡剂和水为原料,通过半预聚体法制备一种聚氨酯微孔弹性垫板。研究了不同相对分子质量PTMG、不同用量的交联剂、扩链剂、增塑剂以及预聚体NCO含量对垫板低温静刚度变化率的影响。结果表明,NCO含量、交联剂和扩链剂用量越高,垫板低温静刚度变化率越大,增塑剂和低相对分子质量PTMG的使用有利于降低垫板低温静刚度变化率。

国内外轨道车辆防火标准对比分析及建议

对国内外轨道车辆的防火标准进行了对比分析,提出国内轨道车辆应采用防火标准的建议。

天然橡胶发泡胶球的研制

用天然橡胶制备彩色发泡胶球,研究了发泡剂及发泡助剂、硫化体系、填充体系、混炼和硫化工艺以及发泡工艺等对发泡胶球品质的影响。结果表明,发泡剂选用二亚硝基五亚甲基四胺与小苏打和尿素脂BK并用体系可使胶球的泡孔细密均匀,气味很小;硫化体系采用临界温度较低的促进剂TT、CZ及M与硫黄并用能使硫化程度与发泡速率很好地匹配;选择轻质碳酸钙和滑石粉作为填充体系、使用门尼黏度为20～40的胶料及采用二段硫化工艺时所制备发泡胶球的泡孔细密、结构理想,发泡倍率与国外胶乳发泡制品相当。

油压减震器液压缸密封用丁腈橡胶耐油性的研究

对油压减振器液压缸密封用丁腈橡胶的耐油体系进行深入的研究,在大量试验的基础上确定密封用丁腈橡胶配合体系。实验证明研制的材料配合体系满足油压减振器液压缸密封的使用要求。

轨道车辆材料防火标准比较及建议

对欧洲铁路车辆材料和构件的防火标准、我国动车组内装材料防火铁道行业标准、普通客车材料防火铁道行业标准和城轨车辆防火城镇建设行业标准的材料分类、测试方法和测试项目等进行比较和分析,对我国轨道车辆防火标准提出修改建议。

铺层方式对碳纤维复合材料力学性能的影响

对8种铺层结构的碳纤维复合材料进行了拉伸强度、弯曲强度和弯曲模量的测试,通过测试结果分析了预浸布面密度、铺层角度和表层3K编织层对复合材料性能的影响。面密度为75 g/m^(2)的碳纤维预浸布复合材料比同样铺层结构、面密度为150 g/m^(2)的碳纤维预浸布复合材料的力学性能更高,这可能是由于面密度高的预浸布胶更厚,在材料铺层中更容易出现树脂聚集区,导致复合材料拉伸强度下降;当3K编织材料自身强度大于中间铺层部分的强度时,表层的3K编织材料能够提高复合材料的力学性能,当3K编织材料自身强度小于中间铺层部分的强度时,表层的3K编织材料会降低复合材料的力学性能;采用(0°)铺层结构的碳纤维复合材料具有明显的各向异性,复合材料在90°和0°方向上的力学性能差异较大;采用(0°/90°)铺层结构能够明显降低复合材料的各向异性,提高90°和0°方向上的力学性能;采用(-45°/0°/45°/90°)铺层结构能够在(0°/90°)铺层结构的基础上,进一步提高45°和-45°方向上的力学性能。