极高地应力硬岩隧道变形规律及施工优化研究

依托重庆市巫镇高速宝山隧道工程,采用数值模拟方法开展极高地应力无仰拱硬岩隧道的变形规律和施工优化研究,对不同施工工法、施工步距进行了比选。研究表明:1)不同施工工法隧道变形规律基本一致,竖向位移大于水平位移且基底隆起较拱顶沉降更明显,全断面法施工隧道变形收敛速度最快;2)不同施工工法均为基底应力释放程度最大,释放后基底应力仅为初始的55%,且全断面法拱脚处应力集中范围最小;3)隧道周围的岩体以拉伸破坏为主,部分位置存在剪切破坏,施工工法对塑性区的水平影响范围有限;4)该隧道选用全断面法施工可行且较经济。全断面法不同施工步距变形及应力分布基本规律相同,施工步距越大,水平竖向位移越大,拱脚处应力集中越显著,最小主应力值也越大,综合考虑现场施工建设速度、变形收敛情况、应力分布状态,采用1.6 m步距较经济合理。

公路隧道遮光棚设计及其应用

公路隧道洞口外或隧道群距离较近的洞口之间设置遮光棚可以起到遮光、节能等作用,符合高速公路隧道安全、节能、环保的发展理念。以广西隆百高速公路田林隧道群中遮光棚为工程实例,说明合理控制遮光棚的建设规模,因地制宜地进行遮光棚建筑、结构设计是遮光棚在公路隧道中应用成败的关键。

小净距大跨城市隧道下穿施工对多高层建筑变形影响的数值分析

以重庆两江大桥渝中连接隧道下穿农业银行重庆市分行主楼及住宅楼为工程背景,提出左右线隧道分别使用单侧壁导坑法与双侧壁导坑法开挖,加强超前支护,及时施作初期支护与2次衬砌的下穿既有建筑隧道设计方案。采用有限元数值模拟隧道施工过程,分析隧道开挖引起的农业银行筏板基础和农业银行住宅楼条形基础变形。结果表明:既有建筑基础沉降与倾斜均在可控范围内;该隧道设计方案可行。

城市核心区地下道路立交大跨分岔隧道结构与选型

城市核心区的地下道路立交工程为地下道路的关键节点,其出入口分岔大跨隧道的设计施工为地下道路建设关键技术之一。以重庆两江桥渝中隧道地下立交工程及类似工程为背景,结合大量工程实践,针对城市核心区域的地下立交出入口处大跨分岔隧道特点,分别提出暗挖施工法隧道及明挖施工法隧道大跨度判别标准;针对位于城市核心区域的大跨分岔隧道结构,从结构断面型式、结构体系及建筑材料等方面研究论述了结构选型和设计,以达到"安全、经济、适用"的目的。本研究依托工程已基本完工,研究结论及工程方案可供类似工程借鉴。

连拱隧道下穿高层建筑安全性分析

当前,国内外对于隧道下穿邻近建筑物的安全性影响分析及评估方法尚未建立,而作为异型结构的连拱隧道对邻近建筑物的影响研究更为缺乏。结合重庆市渝中区两江大桥渝中连接隧道的设计案例,采用地层-结构法对隧道下穿14层高层建筑进行力学分析。通过上部结构荷载估算、隧道建模等方法,建立连拱隧道下穿高层建筑安全性影响分析方法,并对隧道开挖后地基的变形与隧道支护的受力特性作出安全性评价,研究成果对类似工程具有参考与指导意义。

雪峰山隧道围岩变形时空稳定分析

根据雪峰山隧道监控量测所得资料和数据,对该隧道施工区段所穿越的各类围岩自稳时间、极限位移进行了探讨。

城市明挖隧道基坑施工对近接在建建筑物影响的数值模拟研究

重庆市东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥渝中连接隧道近接重庆市第一人民医院在建门诊大楼,其采用明挖法施工,基坑与在建门诊大楼最近距离约0.6 m。针对该隧道工程,提出基坑间近距离近接部分采用岩土体全部开挖、其余部分采用悬臂桩板墙进行基坑围护的工程方案,并对上述2个区域2种方案的基坑施工分别采用三维与二维有限元进行数值模拟,以评估明挖隧道基坑施工对在建门诊大楼的影响。结果表明:在建门诊大楼基础变形在可控范围内;采用部分挖除基坑间岩土体、部分围护基坑的方法进行近接在建建筑物基坑施工是可行的。

非对称连拱隧道设计技术研究

由于我国城市交通量急剧增加,城市交通需求旺盛,为了减少道路建设对区域规划的破坏及既有建筑的影响,城市隧道工程成为新的发展趋势。以重庆市渝中连接隧道为依托,介绍城市非对称连拱隧道结构设计的控制性因素和技术,为类似工程的设计施工提供借鉴。

基于低频传感器移动机器人自主跟踪系统设计

基于智能机器人平台的开发,主要实现了障碍物规避、路径规划等功能。该文设计的系统,区别于起始点和固定目标点间的路径规划和避障,旨在对移动目标进行实时跟踪。同时设计了一个定位算法,克服无线传感器定位的不精确的缺点。系统采用RSSI近场低频无线定位技术对移动目标进行定位,使用双目相机和声纳雷达分别进行中远距离避障及近距离避障。

城市明挖隧道基坑桩板墙支护设计

以重庆市渝中区两江桥连接隧道为工程背景,对无法采用锚杆支护的明挖隧道基坑采用桩板墙进行基坑支护。考虑桩土共同作用,利用数值分析方法对桩身弯矩、桩体最大水平位移做了计算。并就影响支护效果和造价的几个关键的支护参数桩长、桩宽、桩高、桩中心间距进行了分析,获得一些实用性结论,能在确保安全的前提下节约工程造价,可为重庆地区同类工程提供参考。

重庆两江桥隧道与轨道6号线区间隧道交叠段设计与安全影响分析

针对两江桥隧道与既有轨道6号线小什字～大剧院区间隧道交叠段的复杂位置关系,进行了相应的结构设计。通过对两个最不利断面的数字仿真,分析了两江桥隧道建设对轨道隧道的影响,提出了对轨道隧道的施工保护措施。

我国水下公路隧道建设科技发展成果综述

在对近年来我国水下公路隧道重大工程建设历程总结的基础上,着重介绍依托相关工程,各种工法水下隧道建设技术的重大科技攻关课题的开展情况和取得的成果,以及这些成果在实际工程中的应用推广。

大跨浅埋非对称小净距城市隧道地表变形控制研究

以重庆市两江桥渝中连接隧道与解放东路接口工程为依托,主要研究软弱围岩条件下大跨浅埋非对称小净距城市隧道的地表变形控制问题。首先分析了隧道施工引起的地表变形规律、影响因素,再结合项目特点提出了针对性的设计方案与控制措施,现场监控量测结果表明设计方案可行;其次,从控制地表变形的角度,对非对称小净距隧道应该先施工小洞还是大洞?针对这一问题建立三维有限元模型,计算结果表明,先施工大洞更加有利于控制地表变形。

隧道穿越既有支挡结构设计方案优化研究

山地城市交通工程建设过程中,出现了大量隧道穿越既有支挡结构的情况,隧道建设过程中可能会导致边坡的滑移破坏。本文以重庆曾家岩嘉陵江大桥工程为依托,边坡支挡结构拟采用抗滑钢架+锚索桩,依据勘察报告,采用荷载-结构法对隧道穿越既有支挡结构时采用的不同支挡结构加固方案和不同嵌固条件下支挡结构典型剖面的内力和变形进行研究。研究表明:随着新建支挡结构的左右桩嵌固深度的加大,支挡结构的水平和竖向最大位移在量值上均呈现出先减小后增大的趋势,最大弯矩量值呈现出减小的趋势,最大剪力量值呈现出先减小后增大的趋势,最大拉力量值呈现出减小的趋势,而最大压力量值亦呈现出减小的趋势。通过方案对比分析,采用抗滑钢架+锚索桩的加固方案有利于控制既有支挡结构的变形,确保地面变形在合理的范围内。

敏感复杂区域城市隧道进洞技术研究

城市隧道建设过程中,由于地形、地质条件复杂,周边环境敏感因素多,洞口存在滑坡、浅埋、斜交、偏压等不良情况,且对沉降、变形控制要求严格,导致隧道进洞困难。以重庆曾家岩嘉陵江大桥城市阳台进洞段为依托,提出具有抗滑功能且可兼做隧道结构和城市观光平台结构的刚性框架结构方案和"桩板墙+轻质混凝土反压回填+明洞暗作与既有挡墙斜交进洞"方案。通过数值模拟,对隧道进洞施工过程中结构的应力、变形等进行分析,结果表明:该"斜交进洞"方案结构受力合理,能保证边仰坡稳定和结构安全,地表变形控制较好。

城市叠交隧道明挖施工对邻近建筑的影响分析

以重庆两江桥渝中连接隧道叠交段近接金禾丽都高层建筑为工程背景,提出了主隧道明挖施工,在主隧道基坑内明挖施工下穿匝道隧道的工程方案。采用有限元数值模拟主隧道与匝道明挖施工过程,分析隧道基坑开挖引起的金禾丽都筏板基础变形。结果表明基础沉降与倾斜均在可控范围内,本文提出的隧道设计方案用于下穿建筑是可行的。

室内环境污染的来源、危害与防治

介绍了室内环境污染的来源及危害，论述了如何对环境污染进行防治。

非点源污染控制的优化及实例

农业非点源产生的氮和磷是引起湖泊富营养化的主要原因之一。本文从系统分析入手，建立以区域农业经济效益为目标，以人口，土壤，作物，家饲和氮磷流失为约束的通用线性规划模型，并用该模型对太湖沿岸的一个58平方公里的研究区进行了数据调查和实际计算。结果表明：不同的氮、磷控制方案将会导致不同的净收益。统盘考虑社会，经济和环境三方面的效益，作者建议该区采取总将磷输出控制在0.9公斤/亩水平上的方案，以使该区各项农业活动对太湖的影响限制在允许负荷范围内，并由此提出了相应的农业活动调整意见以及有关的削减氮，磷输出的措施。

悬浮隧道结构设计基础理论及关键技术研究

随着我国跨海公路隧道工程实践的发展,隧址区的水域环境将逐渐由浅海转变为深海,由海滩转变为海湾甚至海峡,由较为平坦的冲洪积层海床地貌转变为沟槽峡谷发育、地势起伏的海床地貌,由中长距离转变为超长距离,由普通海域环境转变为敏感环境的特殊水域,《国家高速公路网规划》中的跨越琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡等规划项目就是其中的典型代表.依靠传统的水底隧道修建工法,例如"沉管法""盾构法""钻爆法"等,难以完成在上述复杂地形地质条件下的隧道工程实施,传统建设工法在复杂水域面临着巨大挑战,"钻爆法+盾构法""沉管法+悬浮法"或"盾构法+悬浮法"等组合工法已成为工程建设的备选,特别是水中悬浮隧道,靠浮力和锚索张力保持动力平衡的特殊水中交通结构,现已成为世界各国重点研究的方向.在某些难以修建隧道或桥梁的地方,悬浮隧道可以作为解决通过窄而深的海峡、湖泊和河流的交通方案.

团结奋进五十年 满怀豪情谱新篇——222团改革发展掠影

兵团222团始建于1959年，从1959年到2009年,222团走过了50年的光辉历程。50年来，在历届团党委的正确领导下，通过三代军垦儿女的艰苦奋斗和不懈努力，团场面貌发生了翻天覆地的变化。该团现有人口1.2万人，耕地面积15万亩。