多粒子角色协同作用的混合粒子群优化算法

针对粒子群优化(PSO)算法易陷入局部最优和后期收敛速度慢的问题,提出一种多粒子角色协同作用的混合粒子群算法(MPRPSO)。引入粒子角色的概念,将种群粒子分成探索粒子(EP)、巡逻粒子(PP)和局部开发粒子(LEP)三类角色,在每次迭代中利用探索粒子以标准PSO算法搜索解空间,用基于混沌的巡逻粒子加强全局搜索,并在陷入局部最优时替代部分探索粒子,恢复种群活力。最后通过局部开发粒子的单维异步邻域搜索加强算法局部搜索能力,加快收敛。实验独立运行30次,所提算法在粒子角色比例为0.8∶0.1∶0.1的条件下,在Sphere、Rosenbrock、Ackley和Quadric函数中获得的平均值分别为2.352E-72、4.678E-29、7.780E-14和2.909E-14,尤其在Rastrigrin与Griewank函数中能收敛到最优解0,优于其他对比算法。实验结果表明,所提算法在优化性能上有所提高,并有一定的鲁棒性。

某柴油机增程器搭载环卫车的经济性分析

基于GT-SUITE软件,以某增程式柴油机搭载某环卫车模型为仿真平台,研究柴油机增程式混动方案对整车的燃油经济性的影响。计算结果显示,节油率达到23%,回收周期约为0.3年。计算结果为柴油机增程式混动方案的应用推广提供参考依据。

关于国六天然气发动机EGR进气侧测量方式研究

研究了国六天然气发动机废气再循环(EGR)的测量方式,重点介绍了进气侧测量方法,结合台架试验数据,对进气侧测量方法进行了详细分析,并总结出进气侧与废气侧2种测量方式各自的优缺点,对于后期新开发机型的系统选择有指导意义。

串联式混动在清扫车的应用研究

基于某传统清扫车开展试验,实时采集车速、发动机功率、油耗等参数。通过仿真手段开展串联式混动清扫车计算分析,计算表明串联式混动技术节油率为24.83%。其中发动机工况优化节油率为19.67%;由于原副发动机油耗大,更换为电机后节油率可达15.44%;清扫车减速制动时间少,制动回收节油率仅为3.96%。串联式混动清扫车节油率高,成本回收周期短,应用前景广阔。