铁路编组站自动化概述

以成都北编组站综合集成自动化系统为例,指出自动化编组站应具有共享数据平台、调度决策指挥自动化、作业过程控制自动化、信息管理自动化等多项功能,并通过对编组站自动化与驼峰自动化+TMIS+进路联锁控制两种自动化模式的比较,说明在主要岗点设置、人员配备和作业效率等方面,编组站自动化系统的先进性。

唐山北站使用电动减速器的再认识

唐山北站驼峰技术改造采用“TW 2组态式驼峰自动控制系统”、三部位选用电动减速器。通过对电动减速器制动能高、重复制动、耗电量、工程费用、控制误差和电动减速器与选用控制系统的关系等问题的论述 ,显示了电动减速器的特点和优势。为进一步发挥驼峰技术改造的作用 ,提出应进一步提高电动减速器电控元件质量 ,结合电动减速器特点 ,扩大“TW 2组态式驼峰自动控制系统”功能 ,同时 ,对新建或改建的驼峰还应建立具有权威性的驼峰技术检测评审中心进行测评。

关于蓟港铁路的运输管理方式探讨

经营好合资铁路 ,一定要深刻认识铁路运输的规律性 ,努力增加铁路运量。蓟港合资铁路只有由国铁统一调度指挥 ,才能增加运量 。

德州分界口提速方案的比较和选择

德州分界口提速方案的比较和选择吴长厚德州站是津浦线的主要区段站，又是石德线的终点站。由于多年来分界口能力紧张限制改造的历史原因，石德下行正线在德州客站直向引入，而津浦下行正线却以同方向侧向引入。为此，津浦下行列车在德州站的通过速度一直限制在４５ｋｍ／...

铁路货车装载超限检测装置的研制

对铁路货车装载超限检测装置研制过程中托架的结构设计、功能要求和检测数据的选定进行了探讨,提出在设计路网检测设施时要统筹考虑性价比、实用性等因素,以取得最佳经济效益。

既有线提速技改的可行性探讨

我国铁路旅客列车基本以低速运行，必须提速才具有竞争力。参考各国提速经验，京秦线结合投资、工期以及线路等情况，对道岔、曲线、道口、通信、信号、机车和车站等作了统筹考虑，不搞“一刀切”，为既有线提速提供了经验。