高黏改性沥青密级配超薄罩面性能研究

针对开级配超薄罩面易产生孔隙堵塞、路面易松散剥落等问题,提出密级配高黏超薄罩面,采用高黏改性沥青及密级配进行超薄罩面性能探究。通过试验探究表明,高黏改性沥青60℃动力黏度达到35万Pa·s,密级配高黏超薄罩面混合料残留稳定度达98.7%,劈裂强度比也均达到98.4%,动稳定度达到7845次/mm,弯拉应变达到4694.30×10-6με。实践证明,密级配超薄罩面用高黏改性沥青具有良好的黏附性,其混合料路用性能优异,是一种优良的预防养护手段,具有较好的应用前景。

水性环氧树脂-乳化沥青共混物特性分析

采用乳化沥青、水性环氧树脂及固化剂制备了不同配比(质量比)的共混物,通过室内试验分析了共混物的力学性能、凝胶特性及流变行为,并采用荧光显微镜和红外光谱分析仪对共混物的微观相结构和共混机理进行了分析.结果显示:在水泥试块上刷涂乳化沥青与环氧树脂配比为5∶5的共混物后,水泥试块在25,45℃下的拉拔强度最大值分别为3.37,1.98MPa;当乳化沥青与环氧树脂的配比为5∶3时,共混物的拉伸强度和断裂伸长率分别为3.47MPa和38%,且均出现拐点;共混物的凝胶时间随温度和环氧树脂比例的增加而缩短,当乳化沥青与环氧树脂的配比为5∶5时,其50℃的凝胶时间缩短为10min左右;共混物的相结构随环氧树脂比例的增加而改变,当乳化沥青与环氧树脂的配比为5∶3时,其相结构发生逆转,环氧树脂为连续相,乳化沥青为分散相;共混物的储能模量、损耗模量和玻璃化转变温度均随环氧树脂比例的增加而增大,当乳化沥青与环氧树脂的配比为5∶3时其玻璃化转变温度最大为70℃;共混物的共混方式为物理共混.建议乳化沥青与环氧树脂的配比不宜超过5∶3.

增黏树脂改性乳化沥青性能分析

采用增黏树脂制备树脂改性乳化沥青,分析了改性乳化沥青蒸发残留物老化前后的常规性能、储存稳定性和黏结性能,并采用荧光显微镜(FM)和傅里叶红外光谱仪(FTIR)对改性乳化沥青的相结构和改性机理进行分析.结果表明:掺加树脂能提高乳化沥青老化前后的软化点,降低针入度和延度,其中延度衰减明显;当增黏树脂掺量为25%时,改性乳化沥青在25,45℃下的拉拔强度分别为1.41,0.73MPa,具有优异的黏结性能;当增黏树脂掺量为20%时,改性乳化沥青5d储存稳定性为37.19%,不满足规范要求;当增黏树脂掺量为15%时,树脂与沥青达到饱和状态,形成致密的交联网状结构.因此,增黏树脂的最佳掺量为15%.

水性环氧乳化沥青性能及其微表处修复车辙效果评价

拟对水性环氧乳化沥青的路用性能及其微表处的抗车辙性能进行评价。通过粘结强度试验、拉伸试验以及储存稳定性试验对水性环氧乳化沥青的路用性能进行评价,并通过轮辙变形试验及车辙试验评价其微表处混合料的抗车辙性能。试验结果表明:水性环氧乳化沥青的性能随着环氧掺量的增加而提高,与普通改性乳化沥青相比,环氧掺量为20%时,25℃的粘结强度提高131%,45℃的粘结强度提高478%;拉伸强度提高6倍;断裂伸长率降低88%,微表处的动稳定度提高2.5倍,轮辙横向变形降低了75%。当水性环氧掺量超过30%时,经24 h静置后后会出现析出现象,最终确定水性环氧掺量不宜超过30%。

水泥稳定碎石低温强度与干缩特性分析

以研究高寒地区水泥稳定碎石基层材料路用性能为目的,分别研究了在低温环境下,不同的级配、不同类型早强剂对水泥稳定碎石材料无侧限抗压强度和劈裂强度的影响,同时也研究了不同外加剂对水泥稳定碎石材料干缩特性的影响。研究结果表明:0℃和5℃养生,级配偏中值时试件的无侧限抗压强度最佳,掺入C类早强剂7 d无侧限抗压强度和劈裂强度最佳,无侧限抗压强度提高了57.8%和99%,劈裂强度分别提高了78%和14%;掺入聚丙烯纤维的水泥稳定碎石28 d累计干缩应变减小了33.3%,抗干缩性能优于膨胀剂。

不同温拌剂对SBS复合改性橡胶沥青的路用性能影响

研究了Sasobit、EWMA-1及陆路邦3种温拌剂对SBS复合改性橡胶沥青粘度、高温抗车辙因子、低温弹性恢复及老化性能的影响。结果表明:降粘效果陆路邦最佳,降低粘度76%,Sasobit次之,EWMA-1最低;高温性能Sasobit最佳,提高抗车辙因子50%,EWMA-1及陆路邦对高温性能有负面影响,分别降低抗车辙因子40%、50%;Sasobit及EWMA-1的掺入会略微降低SBS复合改性沥青胶结料的低温性能,陆路邦能使沥青弹性恢复率增加10%;3种温拌剂均对老化性能有一定的影响。试验得出3种温拌剂的最佳掺量分别为Sasobit:3%,EWMA-1:0.6%,陆路邦:1%。

温拌ARAC压实特性及胶粉溶胀程度对比分析研究

通过对比分别掺入3种温拌剂后的橡胶沥青混凝土在不同成型方法和不同成型温度下所呈现的压实度、空隙率的差异,得出温拌橡胶沥青混凝土压实性能排序;采用荧光显微镜观察温拌橡胶沥青微观结构,对比分析得出Evotherm3G型温拌橡胶沥青中胶粉溶胀发育程度最高,且技术性能相对更为优越,可为温拌橡胶沥青混凝土施工提供技术参考。

水稳碎石基层混合料多次冷再生的路用性能衰变规律

基于路面极限荷载破坏机理,以再生旧料残余价值为试验终止约束条件,通过大量室内试验,开展了水泥稳定碎石基层混合料多次冷再生的技术研究,对经历不同再生次数的水稳碎石基层混合料的力学性能、收缩性能及抗水损性能等路用性能进行综合测试,得出了水稳碎石基层混合料在多次冷再生过程中的衰变规律。

钢桥面STC铺装结构防水粘结方案优化研究

为减少STC铺装结构与沥青混凝土因层间抗剪切能力差而引起路面车辙、推移等病害,采用室内试验的方法,分别分析了6种防水粘结层方案的组合结构性能。试验结果表明:1)防水粘结剂与STC铺装界面的粘结强度、组合结构粘结强度及其剪切强度均随温度的升高而降低;2)相同温度下,环氧树脂粘结剂的粘结强度和剪切强度最大,改性乳化沥青+高粘改性沥青+撒布碎石方案的次之;3)优选环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料,推选改性乳化沥青+高粘改性沥青+撒布碎石方案作为STC铺装结构用备选防水粘结剂;4)当碎石粒径为4.75 mm~9.5 mm、撒布量选用8 kg/m^(2)、沥青洒布量采用1.5 kg/m^(2)时,防水粘结层与STC组合铺装结构的抗剪强度最大。

高性能反应型沥青冷补液研究

沥青路面出现的坑槽、破损等病害影响道路的正常使用,沥青冷补料是一种全天候坑槽修补材料,能快速对这类病害进行修补。研究开发了一种高性能单组份反应型树脂预聚体沥青冷补液,通过试验优选了反应型树脂预聚体及其掺量和稀释剂种类,并通过旋转粘度试验考察了沥青冷补液储存稳定性。将本研究开发的冷补液与集料拌和制备冷补料与市售的3种冷补料对比,本冷补料能够更快的形成较高的强度,缩短养护时间。

温拌剂对橡胶沥青及沥青混合料路用性能影响分析

分析丫两种温拌剂对橡胶沥青胶浆性能及其混台料路用性能的影响。结果表明：就沥青胶浆而言，Sasobit的降粘特性优于EWMA-1且有利于提高胶浆抗车辙性能；而EWMA-1有利于减缓橡胶沥青的老化。就橡胶沥青混合料而言，掺Sasobit使得混合料抗车辙性能提高36．9％，而水稳定性、低温抗裂性及疲劳性能分圳衰减3．7％、15．9％和19．8％，掺EWMA-1低温抗裂性和疲劳性能分别提升2．5％和13．5％。掺Sasobit的最佳击实温度范围为132～170℃。掺EWMA-1的最佳击实温度范围为128～170℃，掺EWMA-1更易于压实。最后，建议Sasobit的掺最不宦超过3％，EMWA-1的掺量不宦超过0．6％。

反应型沥青冷补料制备与性能研究

针对现有沥青冷补料仅用作坑槽的应急性修补、耐久性差的缺点,开发了一种反应型聚氨酯沥青冷补料。对该沥青冷补料进行粘聚性试验、高低温性能试验、耐水性试验及耐久性试验,并将其应用于实际工程中。试验结果表明,反应型沥青冷补料具有优异的路用性能和使用耐久性。

混凝土桥面板防水黏结层材料试验研究

防水黏结层作为桥面铺装承上启下的关键功能层,其性能水平直接影响桥面铺装的使用质量和耐久性,重大工程通常会对桥面防水黏结层提出更高的性能要求。基于此,对优选的4种代表性防水黏结层材料,开展不同温度(10℃、25℃、40℃)条件下的黏结强度、抗剪强度和密水性试验测试,以此来分析其性能优劣。结果表明,4类防水黏结剂的界面黏结强度、组合结构黏结强度,及其剪切强度均随着温度的升高而呈现降低趋势;在相同温度的条件下,环氧树脂黏结剂强度指标最高,水性环氧乳化沥青次之,改性乳化沥青与热熔沥青(撒碎石)基本相当;从密水效果来看,环氧树脂黏结剂最佳,热融沥青(撒碎石)方案相对最弱;兼顾经济因素,可选择黏结强度适中的防水黏结层材料作为混凝土桥面的防水黏结层材料。

钡渣在水泥混凝土面层中的应用研究

结合贵州实际情况,探讨了重晶石在道路工程中的应用情况,通过特殊改进工艺,将钡渣分别应用于水泥稳定碎石及水泥混凝土中,试验结果表明,不仅满足道路工程的要求,同时消除了对环境的影响。

水稳基层重复再生混合料干缩性能试验研究

从水稳基层干缩裂缝的机理着手,研究了水稳基层在多次再生过程中的干缩性能变化规律,通过试验验证,得出采用小水泥用量、外掺聚丙烯纤维和膨胀剂能够降低因干缩而导致的混合料开裂问题,延长再生混合料的重复利用率。

隧道嵌入式明色化节能铺装技术研究

为提高隧道照明系统的安全性与节能性,提出了嵌入式明色化节能铺装技术,并通过试验研究提出了嵌入式明色化铺装的具体实施方案,验证了嵌入式明色化节能铺装的路用性能,为隧道路面提供了一种新型的铺装结构。

基于甬台温大修工程的沥青再生性能探究

针对甬台温高速公路温州段回收旧沥青进行性能研究,研究表明,交通量大能加速沥青老化及降低含量,交通量大的温州南段旧沥青含量(质量分数)较设计值降低22.6%,乐清段沥青含量(质量分数)较设计值降低12.3%;压力老化试验后的沥青比旋转薄膜烘箱试验后的试样在性能指标上的变化更大;PAV老化后车辙因子比RTFOT老化后车辙因子增加明显,压力老化时间越长,车辙因子越大;试验温度越高,车辙因子随压力老化时间的变化率越小,压力老化时间在高温条件下对沥青车辙因子的影响小;再生剂的掺加可使老化沥青针入度和延度有较大改善,但会造成软化点小部分降低,自研再生剂YZS在沥青延展性方面稍优于SZS。

可持续沥青路面循环冷再生混合料性能研究

以再生旧料残余价值为试验终止约束条件,通过添加冷再生剂,从力学性能、水稳特性、高温性能、抗压回弹模量等方面,综合测试了不同循环再生次数的沥青路面冷再生混合料的路用性能,显著减缓了沥青路面混合料在多次循环冷再生过程中的性能衰减趋势,实现了沥青混合料的循环冷再生。

沥青混凝土路面磨耗层冷再生混合料路用性能研究

在筛分试验及抽提试验的基础上,试验得出适合路面磨耗层规范级配的RAP(沥青混凝土路面回收旧料)混合料。研制出可以激活老化沥青性能的添加剂(冷再生剂),以活化RAP中的老化沥青,恢复其基本性能及在混合料中的胶结作用。通过试验研究,探究得出掺加添加剂并浸润及养生后磨耗层冷再生混合料的空隙率、密度、稳定度都能够很好地达到路面磨耗层的使用要求。在试验检验的基础上得出,混合料的动稳定度达到3643.31次/mm,试件浸水残留稳定度为95.73%,冻融劈裂强度比是81.6%,弯拉应变为3061.43με,表明磨耗层冷再生混合料具有较高的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等路用性能。该研究技术可应用于沥青混凝土路面面层各结构层次(包括上面层)中。