汽车尾气温差发电系统瞬态回收性能分析

为了预测温差发电(thermoelectric generator, TEG)系统的动态特性,基于COMSOL Multiphy-sics建立了用于求解温差发电系统温度场分布的瞬态计算流体力学(computational fluid dynamics, CFD)模型和用于研究温差发电模块瞬态响应特性的分析模型,提出了混合瞬态CFD-分析模型,并经过瞬态试验验证.结果表明:由于热惯性的影响,TEG系统的转化效率会出现一个瞬时的较高值;相较于尾气温度和质量流量的瞬态波动,热电半导体的热端温度和冷端温度会存在时滞;在美国环保局的高速公路燃油经济性测试(highway fuel economy test, HWFET)模式循环工况下,瞬态模型求解得到整个温差发电系统的平均输出功率、平均转化效率分别为35.63 W和3.40%,瞬态模型的输出电压平均误差为6.41%;该模型能够以较高的精度及较短的计算时间预测温差发电系统在瞬态热源激励下的瞬态响应特性.

基于混合SA算法的智能汽车全局路径规划

针对目前智能汽车路径规划存在A~*算法规划的路径精度高却搜索耗时长、搜索耗时短但精度差的矛盾问题,提出了一种既保证搜索效率又可提高路径精度的混合连接SA算法.在原有连接方式的基础上,提出了一种新型的连接方式和S算法,设计了混合SA算法的切换机制,确保了SA算法可获取保证搜索效率的次优路径.进行了路径规划单一地图仿真试验,验证了SA算法在不同的单一环境地图中,重复规划的路径具有一致性、耗时具有一定局限性;同时进行了路径规划普适性仿真试验,对比分析了混合连接SA算法与四连接A~*算法的各项性能指标.结果表明:在全局工况下,SA算法相比于四连接A~*算法,在保证搜索耗时优势的同时,提高了规划路径精度,尤其是在低百分比障碍物地图下,效果更为明显.

基于面板数据的宁杭城际出行方式选择行为研究

随着中国城市群的快速发展,城际交通出行环境发生了巨大的变化,因此城际出行者也会不断地重建自己的出行习惯,这就要求建立动态模型研究城际出行者出行行为和预测城际交通需求.本文调查出行者在宁杭城际高铁开通前后两个时期的出行信息,并且引入状态依赖变量表征出行者之前选择结果对之后出行选择的影响,建立了基于面板数据的城际出行方式选择动态模型.模型结果表明,基于面板数据的动态模型比传统的基于出行者单次出行数据的模型拥有更高精度.同时本文根据宁杭城际出行背景设置三组政策变化方案预测出行分担率,结果表明,当选择环境发生变化时,传统模型会高估出行方式分担率的变化程度.以上结论能更好地服务于中国城际交通的规划.

将职业生涯管理理论引入高校辅导员队伍建设

分析了当前高校辅导员队伍的状况 ,认为队伍整体工作经验不足 ,知识结构不合理 ,人心不稳。通过高校和辅导员共同进行职业生涯的设计、规划和执行 ,把辅导员的个人发展目标和学校的总体目标结合起来 ,既保证了个人得到全面发展 ,又使学校实现了人力资源的合理配置 ,实现了人尽其才、才尽其用 。

高校学风滑坡的原因及对策

近年来,高校教学工作未得到足够重视,学生的学习兴趣不浓,加之高校扩招,教学资源紧张,学生文化基础相对薄弱,全国高校普遍出现了学风滑坡的现象。各高校必须高度重视这一问题,加强广大师生的思想政治教育工作,切实转变人才观、质量观和培养观,大力推进教育教学改革,注重培养学生的能力和素质,只有这样,才能建设良好的学风,保持高校旺盛的生命力。

基于PSO的直线电机式混合悬架参数优化

提出了一种直线电机与减振器并联的混合悬架,用于实现悬架振动能量回收。针对混合悬架动力学性能和馈能性能之间矛盾关系,首先建立混合悬架动力学模型,研究了减振器阻尼系数对混合悬架性能影响,并将阻尼系数作为优化设计变量,以混合悬架的舒适性、安全性和馈能特性为优化目标,建立多目标优化函数,以1/4车辆模型为研究对象,采用多目标粒子群算法求全局最优解。优化之后提升了混合悬架馈能性能,且兼顾悬架动力学性能,表明该算法在混合悬架参数优化方面具有较好效果。最后进行了1/4台架试验,验证了优化结果的有效性,为节能型悬架的研究提供参考。

对独立学院学生工作的再思考

独立学院学生有着很多区别于公办高校学生的特点,针对目前独立学院学生教育管理中存在的主要问题,独立学院学生工作者要创新工作理念,树立以学生为本的思想,变管理为服务,通过自我提高、完善制度,建立激励机制,发挥环境育人的功能和学生工作立体化网络的优势,追求工作实效,提高独立学院的办学竞争力。

基于IPOS-SVM的大学生出行方式识别研究

依据在校大学生的出行特征,确定7种出行特征变量,选择大学生的常用6种出行方式(步行、自行车、电动车、校园公交、公交车和出租车)。利用改进粒子群优化支持向量机(IPSO-SVM)对选择的出行方式进行识别,使用IPSO来优化SVM的参数,给出大学生出行识别方法。实验结果表明,该方法平均识别精度为94.22%,在大学生出行方式识别精度方面优于BP神经网络、决策树、支持向量机和粒子群优化支持向量机。

基于改进AWA~*算法的智能车辆全局路径规划研究

针对目前智能车辆中AWA~*算法规划在较短时间内无法提高路径质量的问题,提出了一种可在较短时间内快速提高路径精度的优化AWA~*算法。在原有AWA~*算法的估价函数下引入了动态优化因子ε~*,建立了新型的估价函数,设计了新的启发式能耗预估代价,证明了所提出的启发式预估代价满足可采纳性和一致性,确保了优化AWA~*算法可在较短时间内获得更优路径。同时进行了路径规划耗时误差仿真实验,验证了优化AWA~*算法在面对复杂环境地图时搜索耗时误差具有一定局限性,在此基础上进行了低百分比和高百分比障碍物环境地图普适性仿真实验,对比分析了优化AWA~*算法与传统AWA~*算法的扩展节点数目、耗时情况和路径精度。仿真实验结果表明:在全局工况下,相比于AWA~*算法,优化AWA~*算法可在更短时间内提高规划的路径质量,尤其是在低百分比障碍物地图下,效果更为明显。

整车半主动悬架系统的姿态补偿控制策略研究

针对车辆运动过程中产生的车身姿态恶化问题,设计一种基于姿态补偿的整车半主动悬架控制方法。针对车身垂向运动以及俯仰和侧倾运动,分别采用天棚控制及姿态补偿控制:首先根据车身纵向以及侧向加速度求得所需俯仰、侧倾补偿力,然后对整车系统进行模态分析分别计算出车身俯仰及侧倾能量并进行比较,从而进行补偿力权重系数的计算及分配,最后将天棚控制力以及姿态补偿力这两部分力合成为减振器阻尼力,电流驱动磁流变减振器输出阻尼力至悬架系统,从而达到对车身姿态进行控制的效果。仿真结果表明:C级路面下车身加速度、车身俯仰角加速度以及侧倾角加速度分别改善了18.3%、21.2%、18.7%;凸块路面下车辆车身加速度、最大俯仰角分别改善了20.8%、20.5%,且先于被动悬架0.72 s恢复稳态。

基于战略环境评价的都市圈城际交通规划理论框架

战略环境评价是保证都市圈交通可持续发展的重要手段。将交通规划和战略环境评价的可持续发展思想结合起来,以社会、经济、环境作为交通规划环境评价的相关指标,通过专家调查法和层次分析法确定权重,利用综合协调法评价相关方案,基于分析结果有针对性地提出相应改进或替代设计方案,并根据战略环境评价贯穿设计全过程和需要反复评价的特点,提出都市圈城际交通规划的理论框架。

浅谈高校德育中的自我教育

在高校德育中注重学生的自我教育 ,将会收到意想不到的成效。自我教育的过程是一个自我认识、自我评价、自我控制的过程。在实际工作中 ,应注意帮助学生确立理想的自我 ,引导学生正确地进行自我认识、自我评价 ,训练学生的道德行为 ,从而真正将受教育者头脑中“内化”过来的品德意识“外化”为品德行为 。

城际轨道交通规划设计中人本问题研究

在城际轨道交通规划设计中,能否贯彻以人为本的思想,将直接影响都市圈客流是否选择轨道交通。分析了轨道交通中以人为本问题的内涵,并从列车的设计和管理、换乘系统的设计、运行路线的选择、站点的设置及不同交通方式的衔接等方面,对城际交通人性化的措施进行了初步探讨。

基于以人为本的城际轨道交通规划设计

城际轨道交通是一种可持续发展的交通方式,在城际轨道交通规划设计中要始终贯彻以人为本的思想,抓住乘客出行心理需求特点,注重列车设计和管理的人性化,加强换乘系统建设,科学选择站点、合理规划交通线路,并运用模糊综合评判法评价以人为本思想在城际轨道交通的贯彻情况,引导都市圈客流选择轨道交通,保证都市圈交通走可持续发展模式。

对独立学院德育环境建设的几点思考

德育环境对德育对象具有潜在的导向和暗示作用,但由于独立学院的发展刚刚起步,很多学院在德育环境建设方面都不同程度地存在着问题。因此,从物质环境和精神环境、显性教育和隐性熏陶、和谐氛围和竞争意识、学校环境和家庭环境建设等多个视角,对独立学院德育环境的建设进行研究与思考。

新基建背景下高速公路周边5G网络容量需求

智能网联使得交通和通信的联系愈发紧密,充足的网络承载能力及稳定性是智能网联实现的关键保障.通过估计在线车辆及移动用户对5G网络的网络容量需求,能为高速公路周边5G基站建设和网络资源动态配置提供参考.本文通过划分无线网络通信数据类型、车辆类型和典型高速公路场景,以车流检测数据作为在线车辆量输入.同时引入衰减因子以表征联网用户密度对无线网络覆盖能力的影响建立测算模型.数值分析和检验表明了模型内各参数的有效调节作用.

基于定价博弈的城际客运交通价格管制分析

针对城市群城际客运双头垄断市场寡头间可能采取的自由竞争和相互勾结这两种定价博弈可能,利用均衡理论和乘客出行广义费用模型,分析采取投资回报率管制和价格上限管制两种措施对城际客运交通结构的影响,能探讨城际客运交通价格管制策略,达到优化客运交通结构的目的。两种管制方法综合使用能鼓励有效投资,利于城际客运交通结构的优化。

交通运输业经济特性分析及发展政策思考

交通运输基础设施的建设具有正外部性,与此同时运输服务却具有负外部性,且两者相比较而言,外部不经济更加明显。由于社会总福利最大化的前提条件是社会边际成本与社会边际收益相等,因此文章基于广义费用构建了交通运输社会成本模型,对不同交通方式的经济特性进行了分析和比较,并从社会福利最大化的视角,根据产业经济学原理和公共产品理论,阐述了交通运输外部成本内部化的必要性及相关理论,最后以此为基础,提出了交通发展的相应政策导向,使交通资源的配置基本达到帕累托最优状态。

论独立学院人才培养模式创新

独立学院的人才培养模式创新,需要弄清楚人才培养模式的概念及分类,在准确把握独立学院发展定位的基础上,明晰其创新的基本原则。

独立学院的大学生文化消费

根据独立学院大学生文化消费的现状,结合文化消费的内涵和独立学院大学生的特点,分析独立学院大学生文化消费不良的原因,构建了4S积极参与的思想政治教育共同体的大学生文化消费的引导和调控建议。