基于MARC的桥梁改扩建工程桩基加固方案对比研究

以某桥梁改扩建工程为背景,采用MARC数值模拟软件,对分别改变桩侧注浆参数、桩基数量、桩基长度、桩基直径4种桩基加固方案的效果进行数值模拟分析。结果表明,4种方案对桩基沉降的控制效果排序为改变桩基数量>改变桩基直径>改变桩基长度>改变桩侧注浆参数;最佳桩基加固方案为桩基采取双桩布置形式,桩基长度从原设计15.0 m增加至20.0 m,桩基直径保持原设计方案1.5 m不变;由于注浆加固质量难以控制,注浆加固方案不可取;在新旧桥梁拼接前采取静置或堆载预压方式消除新旧桥梁基础的沉降变形差异,加固施工完成365 d后,桩基累积沉降量小于2 mm,符合规范和设计要求。

交通荷载下沥青混凝土路面应力及变形情况探究

深入研究车辆荷载作用下沥青混凝土路面的应力及变形情况,对于优化路面设计、提高路面抗荷载能力、保障交通安全,以及促进交通运输的可持续发展至关重要。本文基于非线性模型,探究沥青路面在不同车速、不同路基强度、不同车重及不同路面平整度条件影响下,沥青混凝土道路结构位移及振动响应。结果表明,路基强度、车辆重量和路面不平整度对沥青混凝土路面的位移及振动响应影响较大,车重增加一倍,位移增长幅度达到71.9%,路基强度降低24%,路面位移增加了21%。

水泥稳定碎石基层配合比设计及砂砾材料标准击实试验研究

水泥稳定碎石基层刚度大,抗压强度、抗拉弯强度较高,便于就地取材,且成本低廉,能够显著提高沥青路面的抗疲劳破坏能力和沥青路面的稳定性能,因而在公路工程中得到了广泛应用。本文在分析水泥稳定碎石的性能机理、配合比设计元原则与步骤基础上,结合实际工程案例,对水泥稳定碎石基层配合比设计进行阐述。

公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术探讨

公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术对公路桥梁使用寿命、耐久性等方面具有重要影响。为了减少维修成本,防止雨水渗透至路基,减少鼓包、车辙等病害问题的出现,需要对公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术给予更多重视,以提高接缝强度和平整性。

灰色理论法在桥梁施工监控中的应用

文章以新疆某高速公路上一座在建的预应力砼连续梁桥为例,采用MIDAS Civil 2010建立了施工监控模型,得到了各个施工节段扰度变化理论计算值,然后根据各个节段扰度变化实测值,采用灰色理论法对其误差进行调整,从而得到各个节段立模预测标高,通过采用灰色理论法对桥梁各个节段的标高误差进行修正,确保了桥梁的顺利合拢。