富绥松花江大桥桩基静载对比试验研究

富锦-绥滨松花江大桥基础采用直径2.0 m的钻孔灌注桩。通过数据采集,由锚桩法测得的45 m试桩和自平衡测得的70 m试桩上段桩的荷载-沉降关系、竖向承载特性、桩侧摩阻力等进行对比分析。分析结果表明:在极限状态下,两者位移相差14.97 mm,侧阻力相差7.30%;长、短试桩各土层桩侧阻力的实测值都满足要求。在桩-土体系破坏之前、相同荷载条件下,两者位移的差值有变大的趋势,相同土层的桩侧摩阻力相吻合。

桥梁有限元在线计算服务应用研究

有限元分析是解决复杂且计算量较大的桥梁问题的主要方法。工程实践中,应用有限元分析对计算软硬件具有一定的要求,往往在时间、空间上存在一定的局限性。本文通过对有限元 云计算在桥梁各个阶段应用的讨论,提出基于有限元 云计算的桥梁有限元在线分析方法,研发了有限元在线分析服务,并将该服务应用于工程实践中。在桥梁健康监测方面,实现了基于健康监测桥梁车辆称重系统荷载数据的效应实时分析,并结合BIM、WEBGL等技术实现桥梁实时效应的可视化,并提供预警服务;在桥梁承载能力评定方面,基于桥梁智慧检测的检测数据,实现了桥梁承载能力在线评定计算、报告在线生成等功能。

“十三五”江苏公路应急工作形势分析

根据《江苏省干线公路网运行监测点布局规划（2014-2020年）》要求，江苏省在完成“十三五”干线公路网监测点既定目标的基础上，要切实以省级公众出行服务平台为支撑，为社会公众提供各个路段的交通运行状态信息，并可以分路段展示在地图上，供公众查询使用，实现路网运行特征信息的可视化发布，满足公众出行信息需求。为此，我们面临一系列问题和困难。

水泥搅拌桩加气搅拌技术在南通海相软土地基中的应用

水泥搅拌桩是国内滨海软土地区较常使用的一种软基处理施工方法,但在滨海相沉积土层中容易出现水泥搅拌桩机钻头难以下切穿过粉砂"硬壳层"的技术难题。文章从粉砂层阻碍搅拌桩机钻头下切的原因入手,通过尝试改进搅拌桩机局部构造、引入高压气体冲破粉砂土对钻头叶片的包裹,同时冲散钻头周围粉砂层土体,达到冲破粉砂"硬壳层"的目的。通过两种搅拌桩机施工试验对比,有效验证了加气搅拌桩技术的可行性和可靠性。

泰州长江大桥超长桩承载性状试验研究

基于2根大直径超长桩的自平衡测试结果,对桩承载力,桩侧摩阻力,桩端阻力以及承载性能进行了分析评价。研究结果表明,地勘报告极限值基本符合桩侧摩阻力实测值,桩身下部土体因桩孔孔壁应力释放较多,土体塌落泥皮增厚,使桩身下部实测桩侧摩阻力下降,桩底沉渣厚度对桩端阻力的发挥有重要影响。

钢管桩逆作复合基础竖向承载性能试验研究

为了研究砂性土中钢管桩复合基础的承载特性,设计了模型桩系列试验。结果表明:对于单桩复合基础,封桩前阶段的荷载全部直接由承台底砂土承担,封桩后阶段桩体达到极限承载力之前,桩体分担的荷载占荷载增量的73.5%～92%,当桩的承载能力达到极限后,随着荷载的继续增加,桩分担的荷载比例较之前衰减明显,而土体分担的荷载比例增加。钢管桩八桩复合基础中,桩身轴力在桩身上部的衰减梯度明显小于中下部,角桩衰减速率最大,边桩次之;桩身摩阻力自上而下逐渐发挥,桩顶以下1.55 m处摩阻力达到最大;每级荷载作用下,角桩的侧阻力大于边桩。钢管桩群桩复合基础的竖向承载力远大于相对应的高承台群桩承载力。

太平特大桥后压浆钻孔灌注桩承载特性试验研究

广深沿江高速公路太平特大桥梁基础采用直径2.0 m、长90 m左右的钻孔灌注桩。通过实测数据采集,对两根试桩在压浆前后的荷载-沉降关系、竖向承载特性、桩侧摩阻力及其与桩土间相对位移关系、桩端阻力等方面进行对比分析。结果表明,压浆后桩极限承载力测试值提高幅度分别为36.88%、36.52%,其中总侧阻力提高23.56%、28.32%,总端阻力提高60.67%、66.46%;桩端阻力所占比重分别为23.82%、26.22%,说明该嵌岩桩为端承型摩擦桩;压浆前后试桩都没有达到承载力极限状态,桩基承载力有较大富余。

钉型水泥土双向搅拌桩在临海高等级公路软基处理中的应用

文章结合临海高等级公路南通段大洋港大桥桥头段软基处理工程．对钉型水泥土双向搅拌桩施工工艺进行介绍；通过现场轻便触探、桩身取芯等检测手段对其成桩质量进行了分析评价。结果表明：钉型水泥土双向搅拌桩施工简便，可操作性强，可一次性连续施工；成桩连续，桩身强度和均匀性较好，在启东地区具有推广应用价值。