面向多源异质遥感影像地物分类的自监督预训练方法

近年来,深度学习改变了遥感图像处理的方法。由于标注高质量样本费时费力,标签样本数量不足的现实问题会严重影响深层神经网络模型的性能。为解决这一突出矛盾,本文提出了用于多源异质遥感影像地物分类的自监督预训练和微调分类方案,旨在缓解模型对于标签样本的严重依赖。具体来讲,生成式自监督学习模型由非对称的编码器-解码器结构组成,其中深度编码器从多源遥感数据中学习高阶关键特征,任务特定的解码器用于重建原始遥感影像。为提升特性表示能力,交叉注意力机制模型用于融合异源特征中的信息,进而从多源异质遥感影像中学习更多的互补信息。在微调分类阶段,预训练好的编码器作为无监督特征提取器,基于Transformer结构的轻量级分类器将学习到的特征与光谱信息结合并用于地物分类。这种自监督预训练方案能够从多源异质遥感影像中学习到刻画原始数据的高级关键特征,并且此过程不需要任何人工标注信息,从而缓解了对标签样本的依赖。与现有的分类范式相比,本文提出的自监督预训练和微调方案在多源遥感影像地物分类中能够取得更优的分类结果。

基于Logit模型的路径选择及交通流分配

从出行者的角度出发,根据出行者对路径的选择数据来对原有交通流量分配.给出运用Logit模型进行路径选择调查的过程,研究出行者对诱导路径的选择结果.并以成都市某交叉口在施工条件下的交通组织方案为例进行分析,证明该方法的可行性和有效性.

基于缓解公交列车化现象的最小发车间隔研究

在分析公交列车化现象及其产生原因的基础上,从考虑约束发车间隔下限出发,以缓解公交列车化现象为约束条件,以公交企业运营成本最小和乘客利益最大为目标函数,探讨了公交车最小发车间隔的确定方法。用成都市81路公交车调查数据验证了该模型的可行性和有效性。

道路拥挤放大系数在车辆路径诱导中的应用

道路交通状态是确定车辆诱导路径的重要指标。文中通过引入道路拥挤放大系数,将道路交通状态量化,并将其与期望行程时间结合来计算期望当量行程时间,用以解决在出现一条路径期望行程时间较短而所含路段交通状态较拥挤、另一条路径期望行程时间较长而所含路段交通状态较畅通的情况下,为了不鼓励拥挤路段进入路径诱导方案,如何选择车辆诱导路径的问题,并以成都市具体路网为例验证其可行性和有效性。

高分一号遥感影像融合方法比较研究

利用HPF(高通滤波)法、Gram-Schmidt法、HCS(超球面空间)法和UNB-Pansharp法4种影像融合方法,对高分一号遥感卫星影像进行融合实验。通过对融合影像的目视解译,根据地物类型的不同,从光谱保真度和空间细节保持度2方面进行定性评价。采用统计方法进行定量评价,评价指标包括信息熵、平均梯度、相关系数和偏差指数。在综合评价结果后,给出4种融合方法不同的适用情况,为高分一号影像的进一步研究提供理论支撑。

基于候选点集算法的应急设施网络布局优化

为解决应急管理系统中的应急设施最优选址问题,提出在覆盖所有需求点前提下以应急设施数目最少为目标的选址模型。从网络选址的角度出发,基于集合覆盖优化应急设施在网络上的布局,使其决策空间不再局限于离散点集。针对决策空间连续性给问题求解带来的困难,利用候选点集算法通过求解可能的有效路径集将连续解空间离散化,极大地缩小问题的解空间,将此网络设计问题转换为0-1整数规划问题进行求解。将候选点集算法应用于实例分析中,求得该区应急服务设施数量及其位置。

BRT与常规公交客流适应性研究

从技术和经济两个方面出发,对BRT和常规公交的客流影响因素进行了比较分析,并探讨了BRT和常规公交的协调关系,确定了以行人出行成本为指标的客流适应性评价模型。该模型主要基于时间价值理论,以行人的出行成本为量化指标,利用MNL模型估算时间价值,将时间转化为成本,并建立定量比较模型,比较快速公交(BRT)和常规公交客流的出行成本,从而判定两种公交方式的适应性。最后以成都市二环路BRT和52路公交车为例,验证了该比较模型的可行性和有效性。

基于旅客分担率的运输方式竞争力评价

基于运输通道基本理论,结合各种运输方式在通道内的竞争关系,分析以旅客分担率进行运输方式竞争力评价的合理性,选取经济性、快速性、方便性、舒适性和安全性指标,建立各种运输方式的效用函数和预测旅客分担率的多元Logit模型,计算和评价旅客分担率。以成渝运输通道为例的计算结果表明,该模型可以为运输企业提高竞争力提供依据。

近十二年兰州市土地利用变化的动态监测

为了加强兰州市对土地类型和土地利用变化的监测，本文在ENVI和ArcGIS平台上，基于最大似然分类法，利用Landsat TM和ETM＋卫星遥感影像实现了兰州市的土地利用分类，然后据此生成地物类别转移矩阵。最后对1999～2011年的土地利用/土地覆盖从范围和转变的类型进行了时空上的动态分析。

瓯江中上游水运发展机遇及路径

为更好推动瓯江中上游水运发展,分析瓯江中上游水运发展的基础条件,指出瓯江中上游水运发展正面临着交通强国建设、国家及省市层面推进的运输结构调整、高等级航道的投入使用及临港产业发展等所带来的机遇,提出瓯江中上游水运发展的总体思路,以及构建瓯江千吨级河海联运出海通道、打造黄金水道上的专业化规模化港口作业区、强化海河联运政策引导和扶持、打造高效智能的内河水运信息平台、促进海河联运运输组织标准化与全程发展等发展路径。

浙江世界一流港口综合评价研究指标体系

结合浙江港航实际,提出浙江世界一流港口综合评价研究指标体系,对标分析指出,宁波舟山港在设施、技术上已基本达到一流水平,但在高端航运服务、物流口岸便利化、集疏运等领域有待加强,提出在后续港口评价指标体系研究中,浙江港航需加强对集疏运、内河港口、动态成效评价指标等方面的研究一、研究意义2019年,交通运输部等9部委联合印发了《关于建设世界一流港口的指导意见》(简称《指导意见》),对我国港口发展建设提出打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务的新要求。“十四五”以来,我国港口总能力持续提升、总吞吐量逐年增长,截至2023年底。

交旅融合背景下丽水市水上旅游发展研究

2019年9月中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》指出,要深化交通运输与旅游融合发展,推动旅游航道发展。基于旅游资源布局规划旅游航道,是促进水上旅游发展的重要保障。通过对航道条件和旅游资源的实地调查,认为丽水生态环境优美,水系资源丰富,是自然风光兼具人文景观的最佳水上旅游观光目的地。本文以瓯江中上游“交旅融合”旅游航道建设为导向,结合丽水市浙江大花园核心区、瓯江山水诗路建设要求,以美丽航道、美丽渡口为基础,谋划美丽航道三轴三湖旅游航道空间布局,打造丽水市交旅融合四大主题水上旅游航线,促进丽水水上交旅融合发展和全域旅游发展。

交通强国建设背景下浙江内河水运发展新局面

利用浙江省丰富的内河水运资源发展海河联运,有助于加强沿海港口与内陆地区的衔接,完善沿海港口集疏运系统,降低货物集疏运成本,减少环境污染,实现可持续发展一、发展背景2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,《纲要》提出,到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国,要求推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移,内河水运发展迎来重要发展机遇。