盾构穿越桥梁的桩基拔除与挡墙重建施工技术

以上海轨道交通11号线穿越桥台桩基为工程背景,通过综合比选确定了套管拔除+水压减摩的桩基拔除方案和"L"型挡墙+搅拌桩加固的挡墙重建方案。运用数值模拟软件对重建过程位移场的变化情况进行了计算复核,计算结果表明:"L"型挡墙结构能较好地抑制河道开挖过程中墙背土体的沉降,且结构自身变位小,能满足工程安全和周边环境保护的要求。研究成果为今后类似工程提供了借鉴和参考。

双层大孔隙沥青路面在蒙山路的应用与性能分析

结合蒙山路双层大孔隙沥青路面的实施,对其各项路用性能指标进行了测试,重点采用了声学材料阻抗管来测定大孔隙沥青混合料的吸声系数,同时对沥青路面的排水性能和抗滑性能进行了检测和评价。结果表明,双层大孔隙沥青路面的排水效率更高,动态摩擦因数优于普通密级配沥青路面的摩擦因数,具有较好的降噪效果。

上海轨道交通11号线南段地铁隧道中隔墙施工技术

上海轨道交通11号线南段工程在国内首次采用11.58 m泥水平衡盾构施工,并运用钢筋混凝土墙板结构分隔单圆空间,形成单管双线地铁隧道。结合施工进度要求和现场环境条件,首创特制机械拼装预制中隔墙技术,可大幅度提高施工效率和工程质量。文章就中隔墙施工关键技术(如预制件吊装施工技术、预制中隔墙安装临时支撑技术、预制件顶部传力杆安装技术)进行阐述。

临近供能管沟的超大深基坑支护设计与施工实践

以虹源盛世国际文化城工程(基坑面积93 383m2,深度15.3m)为背景,研究临近供能管沟的超大深基坑支护设计及施工的关键技术.结果表明,所设计的基坑支护结构及采用的施工方法可以有效地控制基坑的变形和保护周围环境,围护结构侧向位移最大值为开挖深度的0.23%~0.72%,管沟相邻测点相对位移均小于20mm.

挡墙桩基拔除与重建施工技术

文章以上海轨道交通11号线穿越桥台桩基为工程背景,通过综合比选确定了套管拔除+水压减摩的桩基拔除方案和"L"型挡墙+搅拌桩加固的挡墙重建方案;运用数值模拟软件对重建过程位移场的变化情况进行了计算复核。计算结果表明:"L"型挡墙结构能较好地抑制河道开挖过程中墙背土体的沉降,且结构自身变位小,能满足工程安全和周边环境保护的要求。研究成果可为今后类似工程提供借鉴和参考。

聚酯纤维在软土路基中的应用

路基同时受到环境与荷载的作用,其稳定性关系着道路的安全性和耐久性。为提高软土地基的稳定性,开展了对软土地基粉土替换为聚酯纤维增强的水泥土的实验研究,试验证明该方法可以有效的提高软土路基的稳定性。将含量为由0‰到1.7‰的聚酯纤维掺入水泥稳定土混合料,对其干缩试验结果进行分析,并通过Cubic数值拟合得出试件性能随聚酯纤维掺量不同的变化规律为:δ=0.072Fs3-0.181Fs2+0.076Fs+0.017,并由此初步确定了聚酯纤维的最佳掺量为0.770 6‰,为工程实践提供了理论依据。

临近供能管沟超大深基坑支护设计与施工实践

以虹源盛世国际文化城工程(基坑面积93 383 m^2,深度15.3 m)为例,探讨临近供能管沟超大深基坑支护设计及施工关键技术。结果表明,所设计的基坑支护结构及采用的施工方法可以有效控制基坑变形和保护周围环境,围护结构侧向位移最大值为开挖深度的0.23%~0.72%,管沟相邻测点相对位移均<20 mm。

合同管理在成本控制中的作用

在工程项目管理中,合同管理和成本控制是工程管理的主干和核心,两者是密不可分的关联体。成本控制需要通过合同管理等措施来实现,合同管理工作中也需要对成本进行重点控制。针对上海市虹源盛世国际文化城项目,阐述了合同管理工作对大型城市综合体施工建设管理过程中全过程动态成本控制的作用。

城市综合体项目的设计变更管理

如何有效管理施工过程中的设计变更并保质保量地完成施工任务,一直是施工单位所关注的问题。在虹源盛世国际文化城项目施工过程中,由于设计院自身原因、建设单位对建筑功能修改、招投标进度滞后、设计分包过多且无专人协调管理及其他原因,导致出现了大量的设计变更。如何有效管理设计变更并保质保量完成施工任务,是施工单位需要探讨的问题。只有通过控制施工过程中设计变更的产生、做好设计变更文件的收发管理、及时做好索赔手续、及时做好施工图纸的更新等手段来管理设计变更,确保项目顺利推进。

平原区全封闭一级公路的纵断面设计探讨

全封闭公路只有在互通处能进出主线,故在纵断面设计中必须充分考虑公路两侧居民的横向过路通行需求,设置足够数量的分离式立交。同时受用地、造价等条件限制,必须统筹考虑相关控制因素,使纵断面设计合理可行。以272省道铜山段为例,阐述了平原区全封闭公路的纵断面设计,主要包括纵断面的设计原则、纵断面的设计考虑因素等内容。

272省道沛县段总体设计研究

介绍了272省道沛县段的工程概况以及总体设计内容。针对项目的具体情况,阐述了该项目在总体布置中的关键节点及重点考虑的设计因素,在路线线位基本确定的情况下,考虑相关路网规划及沿线控制因素,合理布置沿线构造物,选择合适的交叉形式,协调考虑道路平面、纵面、横断面的布设,同时考虑景观设计,最终确定合理的、优化的总体设计方案。