城市轨道交通网络化规划与建设的几点思考

随着社会经济快速发展,国内城市轨道交通建设也蓬勃发展,几个大城市已形成由多条轨道线路构成的轨道网络。以通信网络为基础,实现轨道交通网络的网络化、系统化运营,可实现资源共享和合理配置,具有较为显著的优势。轨道交通网络化运营是时代发展的产物,它是一个长期的过程,需要了解轨道交通网络的发展历程,针对其存在的问题进行规划建设。本文通过对城市轨交网络化运营的意义进行探究,分析轨道交通网络化建设中面临的问题,提出城市轨道交通网络规划的目标以及如何构建城市轨交网络化运营。

基于统计分析的交通检测设备性能诊断方法

针对智能交通(ITS)应用系统中检测设备长期性能的健康监测问题,在海量实测交通数据的分析挖掘基础上,提出了一套定量化的诊断方法.该方法以稳定性良好的实测交通流参数——自由流车速为主要指标,采用参数估计、假设检验与置信区间分析相结合的方式,完成针对检测数据的量化分析和检测设备性能状态判断.利用浮动观测车,在上海城市快速道路交通监控系统所积累的历史和实时数据中验证了该方法的有效性.

城市新城区道路横断面的规划设计与建议

为了缓解城市道路交通压力,要做好城市道路的设计、规划与管理工作,道路横断面是城市道路规划设计的重要内容。规划设计城市道路横断面时,必须要结合城市自身特点,贯彻以人为本的理念,结合实际情况探究切实可行的控制措施。文章对道路横断面的设计概念、城市新城区道路横断面规划设计中存在的问题及建议进行了探讨。

基于大数据的城市交通态势推演与综合评估关键技术及应用

城市交通态势推演和评估技术是城市交通治理的核心量化分析技术。随着城市交通治理综合化、精细化和智能化要求的提高,传统依托小样本数据调查与分析,建立集计经验模型进行多方案比选评估的方法和技术,已难以适应新时期城市交通治理要求。本项目历时十余年,在国家自然科学基金等国家级、省部级课题支持下,突破了基于多源大数据的个体出行活动链全过程全方式融合感知、城市交通演化态势可靠推演与敏捷预测、城市交通精细化治理综合评估等关键技术,建立了面向城市交通精细化治理的个体出行活动链模型和大规模路网实时在线推演模型,构建了大数据综合评估体系,支撑了城市交通精细化治理科学量化分析与评估。项目应用超过1000个项目,推广至成都、重庆、苏州、湛江、南昌、长春、兰州等100多座城市,影响了全国约2亿人的交通出行。

基于优化模型的交通子区协调信号过渡方法研究

交通协调子区的信号控制时段切换过程中,信控方案的平稳过渡对保障子区的协调运行效果具有重要意义。本研究针对协调子区信号过渡问题,通过建立优化模型来描述过渡方案和相位差之间的关系,支持优化目标的灵活设置,可选过渡期间的相位差偏离最小以保障最优的协调效果,或过渡期间的周期变化最小以保障过渡平稳,且模型为二次规划模型可通过标准求解方法快速找到最优解。最后,通过设定的算例对方法的效果进行说明。

基于多模式仿真的综合客运枢纽协同设计与动态运营关键技术

中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出“建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统”,是“建设现代化高质量综合立体交通网”的重要支撑。项目组历时十余年,在国家“863”课题、国家自然科学基金等课题支持下,契合国家战略导向,以“问题解析-技术创新-集成应用”为总体思路,以枢纽乘客出行数据为驱动,攻克了协同设计、动态运营、精准服务三大技术创新,有力支撑了上海虹桥枢纽、深圳福田枢纽及深圳宝安机场等全国90余座综合客运枢纽、170余座城市公共交通枢纽的枢纽地区协同发展、各交通方式有机衔接、乘客高品质出行体验,取得了显著的社会经济效益。

城市主干道改善对策研究与方案评估

城市主干道交通运行情况会对其联系的各个区域产生重要的影响.针对主干道改善研究构建一套基于对策研究、仿真评估的闭环反馈技术路线,首先,针对片区拥堵道路或节点,从出行特征、交通组织、基础设施设计、信号配时等方面分析拥堵原因,并制定相应改善策略;其次,为了验证拥堵原因以及评估改善策略的合理性,构建了精细化的车道级仿真模型,依托现状模型及改善模型进行对比评估,以此验证相应改善策略是否合理,形成一个闭环的评估流程;最后,以深圳市新洲路为例,通过交通大数据对城市主干道与周边联系紧密的片区的职住分析、出行分析,对主干道拥堵成因机理进行剖析,对症下药提出各个路口的交通组织、信号配时等改善方案,并通过微观层面的动态、定量评估,为交通改善方案的评估提供支持,比选最优方案,形成闭环反馈.