跨海高速铁路斜拉桥塔梁临时约束装置施工控制关键技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥为时速350 km的跨海高速铁路桥,其主桥为五跨一联的双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥。由于该桥受海洋性季风和台风影响较大,为保证主梁在整个悬臂拼装施工期的结构安全,通过对塔梁三向临时约束装置进行合理设计,解决了结构自重、风荷载、温度荷载、施工荷载等在整个施工期产生的不平衡力问题。该临时约束装置具有现场施工操作简单、施工工效高、安全风险低、经济效益高的特点,主梁在悬臂拼装与合龙施工时不会对竖向支座和横向抗风支座产生不利影响,且在中跨合龙阶段通过及时解除塔梁临时约束装置完成结构支撑体系转换,并将纵向临时约束装置转换为合龙顶推辅助装置,实现了全桥高精度合龙。

高铁大跨桥梁预应力损失与控制技术

本文依托福厦高铁泉州湾跨海大桥主跨168m连续刚构桥,通过摩阻试验得到预应力在张拉阶段损失相关参数,通过计算得到实际张拉力并以试验所得实际参数修正有限元模型,通过自适应控制技术保证大跨高铁桥梁线形的高精度要求。同时在预应力管道安装阶段,通过“井字定位法”精确定位预应力管道安装位置,保证管道偏差满足设计及规范要求;在锚具安装过程中,槽口模板采用钢模,锚垫板与模板之间采用栓接固定,提高了安装效率,保证锚垫板安装时与预应力管道垂直,减小预应力张拉的应力损失。

泉州湾跨海大桥主塔承台钢吊箱围堰施工关键技术

新建福厦铁路泉州湾跨海大桥主桥为国内首条时速达350km/h的跨海高速铁路斜拉桥,桥跨布置为(70+130+400+130+70)m,主梁结构形式为半漂浮体系钢—混结合梁。南、北岸主塔均位于东海泉州湾海域主航道深水区,结合桥址区域的水文地质与气象条件,主塔高桩承台采用大型单壁钢吊箱围堰进行施工。本文以该工程为背景,详细介绍钢吊箱围堰的结构杆件布置、主要受力工况分析、钢围堰厂内拼装、整体下放、水下封堵与封底施工方法。主塔高桩承台的成功实施取得了较好的经济和工期效益,可为类似海上桥梁高桩承台钢吊箱围堰的施工提供良好的借鉴和参考。