低围压循环荷载作用下饱和粗粒土的动力特性与骨干曲线模型研究

基床层是铁路路基的核心组成部分,一般为粗颗粒土,厚约2.5~3.0 m,长期直接承受行车荷载的反复作用,其在动载反复作用下的变形特性是评价路基工作性能的关键要素之一。为研究粗粒土在列车循环荷载作用下的应力-应变特性,开展了一系列应力控制的单向循环加载大型动三轴试验,模拟列车动载和路基粗粒料填筑实际情况,包括不同动应力幅值（模拟不同列车轴重）、不同围压（模拟不同埋深）的动三轴持续振动试验。结果表明,在循环荷载作用下,土体刚度变化与振动次数、围压关系密切。根据动应力幅值大小的不同,循环荷载作用下饱和粗粒土的动应变随振次的发展形态可分为3种类型：稳定型、破坏型和临界型。根据试验所得出的动应力-应变关系曲线特点,建立了含围压和循环振次的骨干曲线模型。与传统的骨干曲线模型相比,该模型能反映土体刚度随循环振次的变化,更能反映列车往复作用的实际情况;同时该模型能用于估算路基土体动强度,对铁路路基核心层的动力变形稳定性评价和基于动力变形控制的路基设计具有参考价值。

循环荷载作用下路基粗粒土填料临界动应力和累积变形特性分析

粗粒土填料作为铁路路基核心层,直接承受行车荷载的反复作用,其在动载反复作用下的变形特性决定了路基工作性能,但目前对粗粒土填料在列车往复作用下的动力变形特性研究不多。为探究行车荷载对基床粗颗粒土动力变形特性的影响规律,进行一系列粗粒土填料持续振动条件下的大型动三轴试验,包括不同动应力幅值(模拟不同列车轴重)、不同围压(模拟不同埋深下的侧压作用)和不同含水率(模拟不同雨水环境)等多种情况。获得路基粗粒土填料的临界动应力和累积应变随围压和含水率变化的系列关系数据和变化规律。试验结果对重载铁路路基核心层的动力变形稳定性评价和基于动力变形控制的路基设计具有重要参考价值。

重载铁路粗粒土填料累积变形预测模型与应用

为研究重载铁路粗粒土基床层在循环荷载作用下的累积变形发展规律,开展了不同围压、动应力幅值和含水率的大型动三轴试验。分析了各种条件下粗粒土试样的轴向累积应变-循环振次的关系与变化规律,提出了一个适合路基粗粒土累积应变计算的预测模型,明确了模型参数的物理意义及确定方法,并应用该模型分析计算了不同轴重和填料种类的粗粒土基床层累积变形,此外还探讨了预测模型的适用范围。研究成果可为重载铁路基床层沉降计算提供理论参考。

考虑桩土相互作用的抗滑桩临界桩间距研究

在考虑桩土相互作用的基础上,对确定合理桩间距的土拱的形成过程和成拱条件进行分析。根据桩受到的侧摩阻力等于桩间滑坡推力的平衡条件,提出同时存在桩侧土拱和桩后土拱,其拱厚为桩侧实际拱厚和桩后有效拱厚之和,在此基础上建立滑坡推力与抗滑桩相互作用的土拱受力模型,推导出临界桩间距的计算公式,最后通过算例进行验证,计算结果较为合理。研究结果表明:同时考虑桩侧土拱和桩后土拱比较合理。

城区地下人防洞室病害调查及其处置对策研究

以某疏散机动干道地下人防洞室处置工程为依托,调查洞室现状,归纳病害类型,探讨内在成因,评价洞室安全,提出处置对策、回填方法及相应施工流程.研究指出地下人防洞室病害包含五种类型:底鼓、偏帮、渗漏、悬脚和垮塌;在安全评价基础上,提出地道废弃回填处置对策;结合地表建筑环境复杂程度,提出不同回填施工技术建议:具备地表开孔条件的地道单元采用地面开孔回填施工方法;不具备地表开孔条件的地道单元则采用地下泵送回填施工技术.研究成果以期为人防管理部门科学决策提供参考,也供类似工程借鉴.

高温应变作用下小角度晶界湮没过程的晶体相场模拟

【目的】采用晶体相场模型模拟应变作用下晶界的变形过程。【方法】分别模拟了对称倾侧双晶体系在远离熔点温度和接近熔点温度时,在外加应力作用下小角度晶界的湮没过程。【结果】研究表明,小角度晶界同一侧晶界处相邻位错组的柏氏矢量夹角为60°,并且当体系接近熔点温度时,晶界处位错组周围出现预熔区域。【结论】晶界处的位错组在应力作用下进行滑移运动,两种情况中晶界位错的湮没规律基本相同,但由于预熔情况的出现,使得位错运动的阻力降低,位错运动的速度较快,湮没时体系能量减小得更多。

铁路路基压实性能评价指标分析

铁路路基施工中往往通过提高压实度达到增强力学性能的目的.通过建立室内路基压实模型,开展不同的压实度试验,获得不同压实条件下铁路路基质量评价的试验值.经过比较分析,根据反映压实性能的情况,将评价指标分为物理指标和力学指标两类,进而分析各评价指标之间的关系.结果表明,压实度K和孔隙比n呈较好的线性关系;地基系数K_(30)、变形模量E_v、动态变形模量E_(vd)等具有一定相关性,宜选择E_(v2)、E_(vd)作为路基刚度评价的指标;此外,轻型动力触探锤击数N_(10)宜作为强度评价指标.

平面结构形式服装设计中的印染艺术表现

中式传统的服装平面结构设计逐渐被广泛应用于现代服装设计中,同时,现代服装设计通过对传统服装的结构线进行移位,设计出新式的平面结构形态,改变传统服装的通袖线和服装前后中线的角度,形成新的服装廓形,并对传统服装的松紧形态进行改变,从整体上改变了现代服装的廓形,充分展示出现代服装的立体感。而印染图案应用在平面结构形式的服装设计中,不仅能够增强现代服装的艺术美感,还能使现代平面结构形式的服装更富有时代气息。

抗滑桩设计的简化方法

通过对抗滑桩的常用设计计算方法进行比较,指出其在某些方面的不足,从而提出了抗滑桩设计的简化方法:将抗滑桩当作悬臂梁,根据力的相互作用原理,在假定滑坡推力值的作用点、作用方向以及抗滑桩截面尺寸和配筋的条件下,即可计算出桩所承受的滑坡推力值,进一步可确定边坡增加的稳定系数及其桩距,从而完成抗滑桩的整个设计.

运用有限单元法进行植物固坡分析

为了更好地运用理论指导植物固坡实践,通过对现有植物固坡方法进行对比分析,指出目前两种主要方法均存在不足,进而提出有限单元法是一种很好的数值分析方法,并通过实例的计算充分体现其优越性.

一种改进的预应力锚索抗滑桩设计计算方法

在预应力锚索抗滑桩施工前后,由于各种因素引起的滑坡推力变化,使得桩、土及锚索之间的相互作用变得更加复杂。因此应该分析预应力锚索抗滑桩的施工顺序、实际受力条件等,分阶段进行计算,这样得出的计算结果才有可能与实际情况一致。

关于插画设计课程教学中多样性表现技法的分析与思考

插画设计课程是视觉传达设计中的重要一环,也是 一门实践性、应用性很强的专业课程。文章阐述如何进行插 画表现技法课程的设计与实施,进而提高该课程的教学效率 和增强学生的专业素养。

工程教育专业认证背景下现代控制工程之“金课”建设

文章基于工程教育专业认证背景,遵循“以学生为中心”的教育理念和“金课”的建设标准,分别从教学内容及教学资源、教学形式和考核方式三方面探讨现代控制工程“金课”建设思路:在整合优化教学内容的基础上,构建以控制工程案例为主线的教学资源,提升课程的高阶性;采用模块集中授课、亲历实践调研以及控制专题研讨等多种教学形式,强化课程的创新性;加大过程性考核成绩比重,提高课程的挑战度。

重载铁路粗粒土填料动力特性及累积变形分析

重载铁路路基比普通铁路和高速铁路要承受更大的动力荷载,路基本体的动力变形更加明显。重载铁路路基的核心层绝大部分为粗粒土,为了探讨重载铁路路基粗粒土填料在列车往复荷载作用下的变形和强度特性,开展了一系列大型动三轴试验,探讨了不同动应力幅值、不同围压、不同含水率对粗粒土土样累积变形的影响,分析了不同静强度和围压时动强度的特点,并根据粗粒土土样在不同围压和动应力作用下的变形规律,即增大围压或减小动应力有助于增强土体稳定,提出了基于累积变形发展趋势的路基粗粒土变形稳定界限状态和判别准则,并给出了判别准则参数。研究结果对重载铁路路基的动力变形稳定性评价和基于动力变形控制的路基设计具有参考价值。

重载铁路路基压实粗颗粒土填料动力破坏规律试验研究

重载铁路常常通过提高货车轴重来达到增加运量的目的,而大轴重货车运行会对路基粗颗粒土填料产生较大的循环动力作用,这容易导致路基塑性变形过大甚至使路基发生破坏,而这些病害均与粗颗粒土填料的动力破坏规律有关。为研究该类填料在动力作用下的破坏规律进行了一系列大型动三轴试验,分析了围压和含水率对填料塑性变形增长的影响,根据塑性变形增长的特点将试样分为了稳定试样和破坏试样,由此得出了临界动应力的表达公式,并探讨了不同轴重下路基破坏的可能性。此外,还分析了围压和含水率对粗颗粒土填料动强度的影响,结果表明,填料静、动强度之间具有很好的相关性,通过归一化处理提出了利用静强度推求相应动强度的公式。

浅谈插画设计

插画的概念已远远超出了传统规定的范畴,它被广泛地用于社会的各个领域。纵观当今插画界画家们不再局限于某一风格,他们常打破以往单一使用一种材料的方式,为达到预想效果,广泛地运用各种手段,使插画艺术的发展获得了更为广阔的空间和无限的可能。

重载铁路路基粗颗粒土循环振动试验与累积动应变研究

重载铁路路基核心层为粗粒土,其直接承受轨道结构传递的列车动载的往复作用,但目前对粗粒土填料在重载列车往复作用下累积动应变的研究较少。为探索粗粒土填料在暴雨等极端恶劣天气或路基浸水时的累积动应变变化规律,利用基于MTS精确控制的动三轴试验系统,进行不同围压、多组动应力幅值下饱和粗颗粒土(铁路路基A级填料)的振动试验。由此获得一系列粗颗粒土累积动应变与振动次数的关系曲线,揭示动应力比对累积动应变发展类型的影响,得出基于围压的临界动应力比表达式以及累积动应变与振动次数的拟合关系式,同时证明一定振动次数时试样动应力与累积动应变关系比较符合双曲线模型。试验结果可供重载铁路路基核心层的动力变形稳定性评价和基于动力变形控制的路基设计参考和利用。

非均质土体中盾构隧道开挖面支护力上限分析

基于对数螺旋破坏模式,考虑黏土的非均质特征,采用极限分析上限法推导了盾构隧道掌子面支护力计算公式,通过优化计算得到了不同条件下的最优上限解。采用该破坏模式与已有的模型试验、工程实例进行对比,验证了在非均质土中采用双对数螺旋极限分析上限法的适用性;同时详细分析了在土体不同参数条件下,隧道掌子面支护力、滑动面范围的变化趋势以及工程影响,结果显示在非均质土中,掌子面支护效率的主导因素是初始黏聚力与掌子面超前核心土,最后通过归一化处理得到了非均质土中极限支护力的设计推荐图,可为工程中初步确定盾构隧道掌子面支护压力提供理论依据。