CGRP对离体脊髓运动神经元突触传递的影响

目的:观察降钙素基因相关肽(CGRP)对新生大鼠离体脊髓运动神经元(MN)突触传递的影响。方法:选取8~12日龄的新生SD大鼠制备离体脊髓横切片,运用细胞内记录技术进行MN生物电记录,在同侧腹外侧索(iVLF)和同侧背根(iDR)施加电刺激(单脉冲,0.1~0.2 ms,0.1 Hz,10~100 V)以诱发兴奋性突触后电位(EPSP),即iVLF-EPSP和iDR-EPSP。给予CGRP灌流,观察其对脊髓MN突触传递的影响。结果:①在7个稳定记录的MN,诱导出iVLF-EPSP并灌流1μmol/L CGRP 15 min,在其中的5个MN上观察到iVLF-EPSP的时程被缩短(P<0.05)。②在5个稳定记录的MN,诱导出iDR-EPSP并灌流1μmol/L CGRP 15 min,在其中的3个MN上观察到iDR-EPSP的曲线下面积被抑制(P<0.05)、上升时间被缩短(P<0.01)。③在2个稳定记录的MN中,诱导出iDR-EPSP并灌流1、5μmol/L CGRP各15 min,观察到iDR-EPSP幅度的平均抑制率分别为6%、36%。结论:CGRP对部分脊髓MN的下行激活和外周传入突触传递可能存在抑制作用。

一种三维模型形状检索描述符

为了解决基于关键字的搜索方式不能准确查找三维模型的问题,对三角网格形式的三维模型提出一种基于内容的模型搜索算法.首先将模型中的三角网格再次划分,增加形状函数的维度,定义了一种新的三维模型形状函数,以提高形状函数的准确性;然后确定三维模型的极轴,将三维模型绕任意轴的旋转转换为绕极轴旋转,增强了球面调和方法提取的形状描述符旋转不变性;最后根据形状描述符之间的欧氏距离来度量三维模型的相似程度.实验结果表明,该算法适用于基于内容的三维模型搜索,并且在准确性和时效性方面都令人满意.

可展回转型装配体管道展开技术

提出了一种基于中间模型的可展回转型装配体展开和自动化出图方法,以保持可展回转型装配体二维图纸与三维模型的一致性。通过引入中间模型的概念,将三维空间的回转型装配体展平到平面状态,以方便投影出图。给出了管道系统展开的通用方法,设计了圆柱形和圆台形装配体到中间模型的坐标转换算法,采用管道离散化后进行坐标转换,再进行管道重构的方法实现了管道的展开;针对企业标准定制了出图模板,利用附着在中间模型上的几何位置和属性信息,实现了部分自动化的二维出图。通过将所开发的系统应用在某航天企业中,表明了所提方法的正确性和实用性。

技术进步是节能降耗的根本途径

<正> 抚顺炭黑厂是年耗能近10×10~4t标准煤的耗能大户。'七五'期间由于狠抓了节能技术改造和新技术的应用,万元产值综合能耗指标从1985年的28.67t标准煤,直线下降到1990年的19.14t标准煤。下降率为33.24%,每吨炭黑综合能耗已下降到3,224t标准煤。节能效果十分显著。已于1989年晋入国家二级节能企业。

辅助液压系统失效的高效故障诊断技术的应用研究

在多年排除某中型直升机总装与试飞的液压系统故障时,一直在探索“基于辅助液压系统失效的故障机理剖析和故障诊断”的高效排故技术,使专业人员快速和准确地定位某中型机液压系统失效的故障点,最大限度地减少“无效”检测和试验的次数,节省宝贵的人力资源、排故时间和排故成本;同时,也为后续处理类似问题积累宝贵经验,为专业技术人员排除该类型的液压系统故障提供参考,提高工程技术人员现场快速解决问题的能力;结合多年液压系统的工作实践经验,通过辅助液压系统常发典型故障的内在工作机理,分析建立故障树,进行典型故障诊断和故障排除,保障液压系统和飞行操纵系统正常工作,保证直升机的总装生产效率和试飞安全。

直升机升力系统自动化装配工艺设计及验证

直升机升力系统包括主减速器、自动倾斜器、主桨毂等,自动倾斜器与主减速器通过球铰与主减速器精加工配合面套合的方式连接,而主桨毂与主减速器通过精密齿型花键进行连接,装配精度要求较高。目前国内直升机升力系统组立装配仍依靠手工完成的现状,本项目通过开展升力系统关键部件自动化检测及精密装配技术研究,突破相关关键技术,以此提高装配效率、精度和质量,提升我国直升机装配的技术水平与能力。

某型直升机启动异响问题分析

直升机在运转过程中出现异响,会影响到机组人员的正常工作,更可能是威胁飞行安全的征兆。因此针对直升机运转时的异响,进行及时排除具有非常重要的现实意义。本文结合某架次直升机在地面启动过程中出现的异响故障现象,对异响产生的原因进行分析排查,避免了后续同样问题的发生后影响试飞工作,提出了异响问题的故障排除流程,对快速处理故障具有参考意义。