主题乐园静态交通组织改善设计——以上海野生动物园为例

针对主题乐园常见的大客流静态交通组织难题,以上海野生动物园交通改善设计为例,详细分析了改善前进出拥堵的原因及特征,以及如何借鉴上海迪士尼、太原野生动物园等同类乐园发展经验,并结合临近南六公路改造提升的机遇,以交通需求建模预测结果作为依据,提出设置专用匝道并同步衔接改造内部停车场的整体设计方案,改善后显著提升了园内外交通系统的通畅和效率。此次改善设计不仅对整个动物园区域交通提升有良好的效果,而且对其他地区相似的主题乐园性质的大客流交通组织提供了可借鉴经验。

按需施策、改造慢行友好型校前空间的若干思考

建设慢行友好的现代化品质生活之城,是体现人民至上理念、提升城市品质的重要内容。儿童作为交通参与者中的弱势群体,在参与交通过程中面临更大的安全风险,国家层面已提出建设儿童友好城市建设的指导意见,亟需围绕校园接送等集中化出行的场景打造慢行友好型空间。该文结合多个不同类型学校案例调查及社区问卷调研,总结提出打造慢行友好型校前空间的三要素、基本设计路径及“一校一策”原则,并以浙江玉环城关中心小学作为实例分析了具体改造的思路及方案。空间的腾挪是为了品质的提升,而这些最终是人们美好生活的实现,也是慢行交通与人们亲密无间的伴生关系的回归。

桥头跳车对人体心率负荷强度影响因素的研究

在桥头跳车过程中,驾驶员受到来自道路条件、交通环境等因素突变的影响,从而引发生理心理上的负担,导致心率的急速变化。根据路桥过渡段的行车实验及数据采集,主要分析了桥头跳车中车速及桥头沉降差对人体心率的影响强度及其相关性。

针对人非共板断面的慢行精细化提升研究——以上海临港项目为例

人非共板道路作为一种国外引入的新的设计形式,在应用过程中可能会造成交通混乱等一系列安全问题。根据慢行交通精细化设计的理念,在分析人非共板断面的交通特性基础上,以提升慢行交通连通性、舒适性、安全性和合理性为原则,提出了人非共板断面路段和交叉口的精细化提升思路和方法,并以上海市临港人非共板改造项目为例进行了具体说明,该工程建成后不仅对该地区慢行环境提升有良好的效果,而且对其他地区相似的人非共板类改造设计提供了可借鉴的经验。

浦东新区城市道路步行系统分区提升研究

随着不断倡导低碳交通绿色出行,城市道路步行系统的发展至关重要,而浦东新区一系列的交通建设项目仍以面向机动车服务为主,对应的城市步行系统建设处于相对弱势地位。从浦东新区发展差异性特征的角度出发,为了更准确地评估城市道路步行系统的现状及发展方向,展开基础性研究,通过现状人流集聚程度及区域发展规划综合评估划定四类步行分区,并通过选取各类分区中的典型街镇作为细化的研究对象,结合具体道路步行指标评价及现场调研情况,提出各类步行分区不同的发展阶段和方向,并选取Ⅱ类分区上钢街道作为典型案例进行详细分析,提出具体发展方向和改善建议。

基于仿真及需求导向的浦东新区可变车道规划

针对近年来城市比较突出的潮汐交通拥堵问题,通过对可变车道控制技术的详细概述,以上海市浦东新区作为具体研究区域,重点利用vissim仿真软件研究可变车道的设置条件和相关建设标准,结合《浦东新区综合交通体系建设"十三五"规划》,按照7类需求提出可变车道分级规划项目库,包含7个一级优先、7个二级优先及14个一般分级的潮汐式可变车道和12个交叉口导向可变车道,为浦东可变车道的实施提供指导性建议。

应用公交大数据评估和规划公交专用车道

为保障公共交通优先给予公交车路权,缓解大城市交通拥堵,上海市逐年推进公交专用道网络建设。在公交专用道建设大力推进的背景下,有必要对公交专用道实际效益的评估。传统的评估方法多存在基础数据不足或可靠度不高、分析时段不全、评价范围不广等问题。利用公交GPS大数据获得了浦东新区公交车流量,利用公交IC卡刷卡数据获得公交客流量等大量可靠、有效数据。用动静态综合指标开展对公交专用道实际交通运行效率的评估,在专用道利用率、公交整体运行效率、高峰单向断面公交客流量和公交车流量等方面进行实际的数据分析论证,可更加全面地评估现有公交专用道建设的利弊,对后续公交专用道的发展建设和推进具有现实意义。

张江科学城综合交通战略研究中关于“交通重塑”的思考

张江科学城作为上海科创中心的核心承载区,面临着以城市更新为契机实现由园区向城区转变的机遇和挑战。在这个过程中,综合交通体系既承担着如何缓解和处理当前存在的短板问题,又肩负着如何适应和引导未来科学城发展需求的挑战。科学城与交通是相辅相成、彼此促进的。通过综合交通体系的重塑思考,以重塑可达性、重塑交通可持续发展模式、交通亲和力的营造三个方面作为切入点,为科学城园城转换过程提供参考建议。