大断面软弱围岩隧道突泥涌水风险评估及控制措施

为评估大断面软弱围岩隧道突泥涌水风险,结合广东省江门至罗定高速公路王北凹隧道实例,建立了基于可拓法的隧道突泥涌水风险评估模型。通过计算分析表明,隧道左、右线LK100+354~LK99+988.5与RK100+385~RK99+978段突泥涌水风险等级极高,同时隧道开挖结果也进一步验证了风险评估结果。经研究分析,采取了"引、堵、排"结合的隧道突泥涌水控制原则,加强隧道超前地质预报,初期支护采用V级围岩的支护参数(I20b工字钢纵向间距75 cm;φ8@20 cm×20 cm双层钢筋网;26 cm厚C20喷射混凝土)。此外,超前支护采用双层注浆小导管,并采取帷幕注浆对掌子面进行封闭加固。实践表明,采取的风险控制措施合理可靠,能有效地控制隧道突泥涌水灾害。

轻质气泡混凝土在高速公路通道桥扩建中的应用

随着粤港澳大湾区建设的推进,道路交通量持续快速增长,部分高速公路拓宽扩建需求凸显。由于当年技术水平的限制,数量众多的单跨通道桥在桥台基础下均设置了纵向支撑梁,但若在扩建时沿用此方案,则在施工时需中断桥下的地方道路交通,造成较大影响,实施成本高。相关计算结果表明,若把台后填土调整为轻质气泡混凝土,可显著减小台后路基对桥台的侧向土压力,使得其稳定性满足设计要求,从而达到取消设置纵向支撑梁的设计目的。该换填方案可在不中断桥下交通的前提下实施,具有方便施工、节约造价等优点。

排榜立交跨高速公路钢箱梁顶推施工技术

以顶推法施工的博深高速排榜立交跨线桥为例对钢箱梁桥顶推的场地布置、顶推施工及其控制技术进行了系统的介绍,为同类型的钢箱梁桥的顶推施工提供参考。

基于ActiveX的3维模型建模方法研究

随着网络3维地理信息服务的发展,3维模型得到了广泛的应用,而受网络带宽和计算机资源的限制,现有的3维模型建模方法在建模速度和效率上不尽人意。在深入研究3维模型的基础上,提出了基于ActiveX控件技术的3维模型建模方法的思路,并进行了研究实现。该方法通过动态建模与静态建模相结合,有效平衡客户端和服务器的负载,减少了网络传输的数据量,较好地解决了上述问题。