智慧交通下“城市道路与交通规划”课程教学面临的困境及突破路径

该文阐述了智慧交通与智能交通的内涵与异同,分析了智慧交通系统发展对传统交通行业在交通基础设施、交通运输体系、交通规划方法以及交通建设技术要求四个方面产生的影响。同时,指出“城市道路与交通规划”课程教学要满足智慧交通行业发展需要,必须进行课程教学改革。研究表明,智慧交通行业的快速发展对许多普通高校“城市道路与交通规划”课程造成了四个方面的困境,即课程教学内容落后于行业发展、课程教学难点太多、师资力量不足和人才培养质量达不到要求。针对这些困境,文中提出通过更新课程教学内容、改进课程教学方法、提高教师专业能力和注重学生能力培养的具体实施路径来改善课程教学效果,保证专业人才培养质量。

强化工程实践能力的“城市道路与交通规划”课程教学改革探索

为了解决城乡规划专业课“城市道路与交通规划”人才培养效果不佳,学生工程实践能力不强的问题,文章重新设计了课程教学方案。通过重新整理教学内容,合理安排教学顺序,配合多种教学方法,增加实践教学环节等具体措施,课程教学效果得到显著提高。在课程教学中,学生的学习态度的得到改善。通过执行新的课程教学方案扩大了学生专业知识的广度和深度,加深了知识的掌握程度,学生团队协作能力逐步提升,工程实践能力显著提高。对比“先设计”和“先规划”两种课程教学方案,“先设计”方案教学效果更佳。

基于纳米压痕的线性黏弹材料泊松比的测试方法

将Berkovich压针纳米压痕蠕变和单轴拉伸蠕变试验相结合,提出了一种适合于线性黏弹材料泊松比的测试方法,并采用恒定荷载与恒加载速率2种加载模式测试了聚碳酸酯的泊松比。结果表明:在纳米压痕试验的时间尺度内,线性黏弹材料的泊松比可视为不变,其测量值与电阻应变法的试验结果基本一致,二者相差小于7%,其中恒加载速率压痕蠕变的试验结果更为稳定。

黏弹材料动态纳米压入过程的尺度效应

提出柔度因子分析法表征压入尺寸效应(ISE),通过聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)及热塑性聚氨酯(TPU)的动态纳米压痕试验,探讨黏弹材料动态压入过程中的压入尺度效应及其影响因素。结果表明,Berkovich针尖对黏弹材料进行纳米压痕动态测试时,主载荷是压入尺度效应产生与否的决定因素,频率对此影响较小,谐振载荷控制方式影响甚微;测试材料存在一临界值,当压入深度大于其临界值时,动态纳米压痕测试获得的黏弹材料参数与传统的动态力学分析(DMA)试验结果基本一致。

基于纳米压痕的线性黏弹材料模量的测试方法

据Lee-Radok积分算子,提出Berkovich针尖动态压入线性黏弹材料过程中,聚合物材料的存储模量和损耗模量的修正测试方法(IDNM),通过与聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的纳米压痕动态力学试验结果及动态机械分析仪(DMA)的试验结果的对比,分析IDNM方法的主要影响因素。结果表明:以恒加载速率施加动态压入主载荷时,IDNM方法可获较高精度的存储模量,与DMA结果相差在10%以内,且IDNM方法并不局限于Lee-Radok条件。

基于实践能力培养的钢结构课程设计教学探索

钢结构课程设计是一门实践性很强的专业课程,本文结合多年的实践教学,总结了本课程教学中存在的一些问题,针对这些问题从课程设计命题、教学方法、教学内容、过程管理和考核方式等几个方面进行了前期的探讨,为相关教学工作提供参考。