基于用户体验的汽车内饰的发展趋势研究

随着汽车的现有量的增加,汽车内饰的发展取得了长足进展。为了满足用户的需要,基于用户体验的汽车内饰的设计是当前对汽车内饰研究的主要方向。本文首先对汽车内饰的发展趋势进行了详细的阐述,然后介绍了用户体验的基本理念,然后建立了用户体验的理论模型,最后分析了汽车内饰设计方法研究形式,研究结果为汽车内饰的发展提供了理论层次的指导意义。

基于遗传算法的电动汽车排队充电策略研究

电动汽车的发展非常迅速,如何解决排队充电问题是个新兴的研究课题。本文利用遗传算法对其进行研究,首先建立其充电排队的约束条件,然后利用遗传算法对问题进行求解,最后利用仿真实验验证了算法的有效性。

纤维增强复合材料汽车前防撞梁的设计与分析

为减轻车身重量,以某新能源车型前防撞梁为研究对象,分别采用单向碳纤维增强树脂基复合(Continuous Fiber Reinforced Polymeric,CFRP)材料和机织碳-玻混杂纤维增强树脂基复合(Carbon-Glass Fiber Reinforced Polymeric,C-GFRP)材料代替原铝合金(6082-T6)材料。基于三点静压工况,确定“凹”字形结构为新设计复合材料前防撞梁的截面形状。基于熵权TOPSIS法对C-GFRP复合材料前防撞梁进行多目标优化,结合正面低速碰撞仿真对比,确定了2种复合材料前防撞梁的最优铺层厚度和铺层角度,通过碰撞比吸能、最大侵入量和碰撞支反力峰值等性能参数对比,分析了2种复合材料前防撞梁各自的优势。

复合材料汽车前地板后本体轻量化设计

对某新能源车型前地板后本体件进行轻量化设计,选用密度小、原材料成本低、成型效率高的短切玻纤热塑性复合材料(SGFRTP)替代原铝合金材料;结合性能要求、成型工艺和装配要求对前地板后本体件进行结构设计,通过加强筋合理布局提高结构件整体刚性;采用连续碳纤片材(CFRP)对主要承载区域进行补强设计,并结合连续纤维补强片成型特点对结构件局部结构进行二次优化。使用UG软件建模,导入HyperWorks中对前地板后本体典型工况进行分析。结果表明,以SGFRTP为基材辅以CFRP局部补强的复合材料前地板后本体结构设计满足性能和工艺要求,应力安全系数高于原铝合金地板,脚踩区与翻边过渡处的应力集中得到改善,同时减重10.37%,具有工程应用价值。

新能源汽车外饰材料选型研究

新能源汽车发展迅速,因此相关配套设施必须跟上新能源汽车的发展才能使得新能源汽车的发展均衡。作为新能源汽车必不可少的外饰,其研究将会对新能源汽车的发展产生强有力的推动。因此,本文将对新能源汽车的外饰材料的选型进行了研究。首先分析了新能源汽车外饰的发展现状,介绍了汽车外饰的常用材料,通过分析不同材料对性能的影响,确定材料的选型。本文的研究结果将对新能源汽车的发展起到一定的推动作用。

新能源汽车内饰轻量化研究

新能源汽车的发展,一直受到人们的广泛关注。本文主要对新能源汽车的内饰进行研究,研究的方向为轻量化设计。首先介绍了内饰轻量化设计的研究现状,分析了研究的价值和意义,然后介绍了内饰轻量化设计过程中常用到的塑料材料,最后以一个具体的案例进行分析。内饰轻量化设计研究,对汽车的发展有着一定的价值。

激光和等离子体处理对复合材料表面涂层附着力的影响研究

为了提高环氧涂料在纤维增强聚丙烯复合材料上的附着力,采用激光和等离子体表面前处理方法,应用超景深显微镜、粗糙度测定仪、接触角测试仪以及附着力测试仪,研究了激光和等离子体表面处理对纤维增强聚丙烯复合材料表面形貌、表面粗糙度和表面水接触角的影响,并且探究了这2种表面处理方式对环氧涂层在复合材料上附着力的影响。结果表明:2种处理方式均可明显提高环氧涂层在基材上的附着力,附着力均可由不到1 MPa提高至8 MPa以上。

复合材料汽车蓄电池托盘轻量化设计

蓄电池托盘是保障蓄电池安装可靠性的重要结构件,为实现轻量化设计,以某车型蓄电池托盘为原型,采用短切玻纤热塑性复合材料(FRTP)代替原钢质材料,从性能要求入手重新对托盘结构进行设计,根据成型工艺和安装要求对托盘结构进行优化。使用SolidWorks软件建模,并导入Hyper Works中对托盘典型工况进行仿真分析,结果表明,短切玻纤FRTP蓄电池托盘刚度和强度满足性能要求,应力安全系数优于钢质托盘,吊耳位置的应力集中得到了改善,蓄电池托盘设计安全可靠,同时质量较钢质材料托盘减重40.74%,实现了轻量化设计的目标。因此,蓄电池托盘采用短切玻纤FRTP具有工程应用价值。

汽车复合材料中顶横梁轻量化设计

采用碳纤维增强热固性复合材料(Carbon Fiber Reinforced Thermosetting Composite,CFRTC)替代原铝合金材料,对某新能源汽车中顶横梁进行轻量化设计。基于CFRTC的成型特点,将中顶横梁的横截面设计为“M”型,兼顾性能要求和轻量化效果,优化截面尺寸;结合装配关系和成型工艺,确定中顶横梁整体结构,利用HyperWorks软件检验中顶横梁安全性能。在雪压、整车弯曲和整车扭转工况下,将两种材料中顶横梁的仿真结果进行对比,结果表明,CFRTC中顶横梁抗压强度和整车弯曲刚度略优于原铝合金中顶横梁,整车扭转刚度有明显提升,中顶横梁减重45.16%,具有工程应用价值。

基于框架式全铝车身电动汽车后排女性假人防下潜的研究

随着车身轻量化的需求,车身结构在选材方面突破了传统车身,随着铝型材车身应用越来越广泛,为了满足铝型材车身在性能上符合后排女性乘员下潜的要求,控制后排女性乘员下潜现象的发生,避免设计验证阶段出现重复设计,减少重复性方案性验证。根据传统车身结构,结合某车型铝型材车身特有结构,对安全带布置和锁扣选用等方面试验验证数据表明,安全带固定点布置和锁扣的选用对防下潜性能影响大。并针对某铝型材车型试验数据和整改方案,提出了一些可供参考的结构选用和优化方案建议,为后续类似结构设计提供一些参考。

铝基车身塑料外覆盖件在淋雨试验中的技术研究

本文通过对铝基轻量化车身使用塑料外覆盖件在淋雨试验过程中出现的问题进行分析、归纳与总结,找出金属外覆盖件与塑料外覆盖件的差异,提升整车性能与用户的感知质量。