交流电机离散变频高转矩软起动技术的研究

为了克服三相感应电机软起动器存在起动转矩小的缺点,研究了一种基于离散频率控制的感应电机高转矩软起动方法。将AC/AC变频原理引入到感应电机软起动控制中,提出了一种能产生最大转矩的最优触发角生成方法。仿真和实验结果表明离散变频软起动器的起动转矩高于传统软起动器,验证了理论的有效性。

感应电机离散变频高转矩软启动器的研究

三相晶闸管调压软启动器存在启动转矩小、重载启动难,为了克服这一缺点,研究了一种基于离散频率控制的感应电机高转矩软启动方法。将交交变频原理引入到感应电机软启动控制中,提出了一种能产生最大转矩的最优触发角生成方法,仿真和实验结果证明了离散变频软启动器的启动转矩高于传统软启动器,验证了离散变频软启动理论的正确性和有效性。

基于i_d=0的双Y移30°永磁同步电机磁场定向控制仿真

双Y移30°永磁同步电机(PMSM)由于其结构特点,不存在感应电机的转差频率电流。在磁场定向控制过程中,不需要对磁链进行观测,因而PMSM的磁场定向控制简单。但是磁场定向控制方法依赖于电机精确的数学模型。根据双Y移30°PMSM的数学模型,选择了一种易于实现的六相PMSM高性能电磁转矩控制的磁场定向控制方法,并对其进行仿真。基于PMSM在六相静止坐标系下的数学模型,运用坐标变换理论建立了PMSM在二相旋转坐标系下的数学模型。与六相静止坐标系相比,数学模型在两相旋转坐标系下有了很大的简化,降低了微分方程阶数,直轴电磁链和交轴磁链不再是角度的函数。在此模型下,用基于id=0的磁场定向控制方法完成对双Y移30°PMSM的解耦控制,通过仿真证明该控制方法可以得到稳定的转速和转矩,非常适合多相PMSM的控制系统。

离散变频软起动技术的研究

三相感应电动机离散变频软起动在限制大的起动电流的同时,能够保证足够大的起动转矩,非常适用于重载起动的设备.本文提出了采用对称分量变换相量夹角最小的相量图方法快速确定最佳相位角组合的方法。在理论的基础上,利用SIMULINK建立了离散变频高转矩软起动器的仿真。结果表明,离散变频软起动器能使电机以高转矩和较小起动电流平滑起动,验证了这种离散变频高转矩软起动方法的正确性和有效性。

汽车输送线双机同步自动控制系统的研究

在目前汽车制造工业中,由于输送线路过长,使得单一的电动机驱动已经无法满足生产要求,因此采取了多个电动机共同驱动的方式,但多个电机同时驱动又出现了输送线速度不同步的问题,对生产过程带来了极大地影响。本文以双机驱动输送系统为例,介绍了系统在运行过程中由于受力不平衡而导致的电动机各段输送线速度的不同步,详细分析了利用可编程序控制实现对电动机的频率调整,确保张紧站能够恢复到平衡位置,进而实现输送系统能够无限的接近理想中的同步状态。

如何开发汽车总装电子电气工艺设计模式和流程

如今,汽车行业的发展越来越快,汽车制造技术也越来越先进。很多的汽车总装产线中都配备了电子电气设备。不仅如此,在对汽车的流程进行设计的时候,也采用了不少先进的技术。在本文当中,笔者针对如何开发汽车总装电子电气工艺设计模式和流程进行了分析,具体如下。