对内河集装箱船甲板结构要求的两点看法

集装箱船一般为大开口船,其甲板结构的强度,除应满足一般弯曲强度外,还应注意由扭转产生的翘曲应力的影响.因此,与一般干货船相比,其甲板结构要求是有所不同的.下面就内河集装箱船甲板结构的强度要求,谈两点看法.

关于内河集装箱船剖面惯性矩计算公式的商榷

由国家船检局制定和颁布的《内河集装箱船建造与检验暂行规定》（1992年）中,提出对集装箱船船中剖面最小惯性矩的计算公式为:I=3.40WL·10-2 m2·cm2但在实际运用该公式的过程中,作者发现,该公式作为集装箱船弯曲强度的衡准尚有值得商榷之处:首先,公式所表现的函数关系为I=f（L,W）,当船长取定值时,I=f（W）,当船长取定值时,I=f（W）.在此,I是弯曲强度的衡准,W是弯曲强度衡准的基本参量.从理论上说,在弯矩值一定时,最小剖面模数W越大,则构件抗弯能力越好,越易满足衡准的要求.但在《暂行规定》给出的计算公式中,由于对集装箱船没有一个基本的剖面模数要求,公式中的剖面模数W就只能是实船的W.以此代入公式,则公式所表达的就是当船舶本身具有的W越大,则对I的要求,亦即对弯曲强度衡准值的要求越强.换言之,就是船舶本身的抗弯能力越高,则越难满足衡准的要求,这在理论上是欠妥的.其次,在实船的计算中,当I不能满足《暂行规定》公式中提出的要求时。