高等级公路工后不均匀沉降指标研究

公路路面功能性指标、结构性指标两个方面阐述了在软土地基上修筑高等级公路路面容许不均匀沉降指标，这对于在软土地基上修筑高等级公路具有实用价值．

机场水泥混凝土加铺层温度翘曲应力研究

根据使用水泥混凝土进行旧机场道面翻修的实际，运用有限元方法和Ｇｏｏｄｍａｎ模型理论，提出了水泥混凝土加铺层温度翘曲应力的计算方法，并编制了相应的计算机程序ＥＴ２３。

厚水泥混凝土道面温度翘曲应力分析

根据机场道面厚度较大的特点，以三维８结点有限元位移法为基础，编制了计算厚道面温度翘曲应力程序ＥＴ０３．并计算了厚道面的温度翘曲应力。

软基处理路堤工后沉降指标确定方法的研究

本文根据容许不均匀沉降的4‰指标,对公路软土地基的处理进行了分析,提出了工后沉降指标的确定方法,为在软土地基上修筑高等级公路提供了科学的依据。

冲压动力固结“制造”硬壳层地基处理试验研究

硬壳层具有特殊工程的特性和利用价值,对于在饱和软弱地基上的低填路堤具有重要的意义。在一些无或非常薄硬壳层的地基,可采用冲压动力固结"制造"一定厚度的硬壳层来满足道路设计的需求。试验过程中,通过对超孔隙水压力的监测分析提出了最佳冲压施工参数和合理间歇周期。冲压处理后检测:标准贯入试验、干密度指标、压缩模量指标、前期固结压力试验,冲压处理在地基浅层形成了超固结的硬壳层,达到了预期的处理效果。通过试验为工程提供了合理的施工方法和施工工艺,为展开大面积施工提供保证。

水泥砼路面温度翘曲应力分析

本文首先对威斯特卡德计算温度翘曲应力方法与有限元方法进行了对比研究，其次运用温度翘曲应力有限元程序ＣＴＯ５计算了水泥砼路面的温度翘曲应力，得出了温度翘曲应力与水泥砼路面的基层材料参数间的相互关系。并在此研究的基础上，分析了水泥砼路面的分块对温度翘曲应力的影响，其结论可供设计、施工单位参考。

机场高填方填筑体变形有限元分析

本文运用平面８节点等参有限元位移法分析了机场高填方填筑体由于自重引起的变形，并在此基础上进一步提出了填筑体的蠕变为形的计算方法。通过现场沉降观测资料的试验验证，取得了理论计算值与实测数据相一致的结论。这为计算机场高填方填筑体的变形提供了理论的依据。

考虑材料粘弹性特征水泥混凝土双层道面温度翘曲应力的研究

根据有限元位移法、粘弹性模型和Goodman模型理论,研究了水泥混凝土机场双层道面(考虑三种结合方式:直接式、结合式以及分离式)的温度翘曲应力.运用有限元初应变增量法,编制了考虑材料粘弹性的水泥混凝土道面温度翘曲应力的计算机程序VT23.最后,运用该程序,计算了直接式双层道面的温度翘曲应力,并经某机场的现场实验证明其计算结果的正确性.为计算水泥混凝土道面温度翘曲应力提供了科学而有效的手段.

水泥混凝土道面考虑材料粘弹性的温度翘曲应力三维分析

根据材料具有粘弹性的特点，以有限元初应变增量法为基础，提出了水泥混凝土道面考虑材料粘弹性的温度翘曲应力的数值计算方法，并编制了相应的计算机程序ＶＴ０３。然后运用该程序分析了水泥混凝土道面的温度翘曲应力，得到了较仅考虑材料弹性时更为合理的结果。这为机场水泥混凝土道面温度翘曲应力的计算提供了有效的手段。

考虑材料粘弹性混凝土路面温度应力计算方法

分析了粘弹性理论各种模型，再根据温度应力实际产生过程，提出了温度应力计算松弛－蠕变方法，代替了计算温度应力需经过拉普拉斯变换和逆变换的方法，最后运用该方法计算了温度应力。

考虑材料粘弹性混凝土路面温度翘曲应力分析

以线粘弹性模型理论和有限元初应变增量法为基础，提出了考虑材料粘弹性性质的水泥混凝土路面温度翘曲应力的数值计算方法，并编制了相应的计算机程序ＶＴ０５．运用该程序分析了两种地基上的混凝土路面板在温度翘曲变形受到地基反力约束时产生的翘曲应力，得到了较仅考虑材料弹性特征时更为合理的结果．为完善水泥混凝土路面温度翘曲应力的计算提供了科学的方法．

水泥砼路面材料粘弹性参数试验研究

本文首先分析了材料线粘弹性的各种模型．其次对水泥砼路面材料粘弹性试验进行了研究．最后运用最小二乘法原理及回归迭代方法，编制了根据材料粘弹性试验曲线推算各模型参数的计算机程序ＶＤＴ，并使用该程序对试验资料进行了回归分析，得到了较好的成果．这为考虑材料粘弹性水泥砼路面的温度应力计算提供了参数，具有一定的实用价值．

土和碎石混合料的蠕变试验研究

全面介绍了６种不同成分土和碎石混合料的蠕变试验，包括试件的准备、数据的采集以及成果的整理方法。运用回归搜索迭代方法所得的蠕变规律为考虑材料粘弹性的高填方工后沉降计算提供了各项参数。

机场工程浅层填筑体冲击压实试验研究

机场工程中,土基的压实度至关重要。某高填方机场,土石方施工结束后停建近10年,浅层填筑体的压实度远不能满足设计要求。采用冲击压实法进行浅层填筑体处理试验,得出了合理有效的施工参数及施工工艺。根据施工后的面层载荷试验结果可知,以此确定的施工参数在该工程中取得了良好的处理效果。

软土地基容许工后不均匀沉降指标值探讨

本文就高等级公路软土地基不均匀沉降问题,提出了地基不均匀沉降对路面结构产生附加应力的分析模型,并采用平面八节点等参元分析了不同沉降值对路面响应的影响,最后提出了软土地基不均匀沉降的指标容许值。

机场高填方的填筑技术经济分析

对碎石土机场高填方的两种不同施工方法进行了技术经济分析,即爆破成较大粒径的碎石和土组成的混合料采用强夯压实,而较小粒径的碎石土混合料采用振动碾压。通过比较高填方在两种施工方法下达到同样密实度所需的经济费用,提出了一种经济、合理的高填方填筑方案。

高填方路堤填筑体沉降的三维有限元分析

针对高路堤填筑体自身沉降问题 ,本文采用三维有限元技术并编制了程序 ,计算结果进一步证明其具有较高的可靠性和精度 ,所提供的分析结果对工程实际具有重要指导作用 .

山区机场高填方土石混填强夯参数的现场试验研究

针对四川省攀枝花机场高填方土石混合料填筑体工程 ,分别采用 2 0 0 0kN·m和 3 0 0 0kN·m夯击能、 3 5× 3 5m正方形布置夯点对松铺厚度为 4m、 5m、 6m土石混合填筑料进行现场单点夯试验 ,获得了不同夯击能和不同松铺厚度时单点夯沉量、夯沉体积与夯击次数的关系 ,并对夯后填筑体密实度和变形模量进行了现场测试与评价 ,在此基础上 ,最后提出了采用 2 0 0 0kN·m夯击能、松铺厚度为 4m ;3 0 0 0kN·m夯击能、松铺厚度为 5m和 6m的土石混填料强夯施工参数及控制标准 ,以指导山区机场高填方填筑体施工。

孔内深层强夯地基处理效果评价

孔内深层强夯法作为地基处理的一种方式,对其进行地基处理效果评价有着重要的意义。按照预定参数施工后,通过干密度、孔隙比、湿陷系数等室内试验和桩间土荷载试验、面波试验对比分析,桩间土地基承载力满足设计要求,地基土体在0~6.0m深度内处理效果较差,而在6.0~15.0m范围内处理效果良好。地基处理效果评价表明：改进成孔施工工艺,重新开展孔内深层强夯小区试验评价。

攀枝花机场高填方地基强夯处理试验研究

通过对攀枝花机场高填方地基处理的现场试验 ,采用夯击能 2 0 0 0kN·m和 30 0 0kN·m以及 4 5× 4 5m的正方形布点、两遍夯对原地基进行了单点夯击试验 ,并通过夯后地基强度和承载力试验对夯后地基的加固效果进行了评价和分析 ,在此基础上 ,最后给出了地基强夯参数 。