涡轮增压器主要部件结构特性及改进研究

机车柴油机用废气涡轮增压器浮动轴承烧灼、转子积碳固死及喷嘴环热裂、叶片变形等是影响增压器可靠运用的多发故障。通过对浮动轴承浮动套实际转速测量及轴承内外间隙调整试验,指出了浮动轴承烧损的主要原因是浮动套内间隙的增大,提出了以滑动轴承代替浮动轴承的设计方案;通过增压器油封密封机理分析及不同油封对回油腔压力变化影响的试验对比分析,设计了涨圈加反螺纹组合式油封,筛选出了最佳组合方式;喷嘴环用材料力学性能及喷嘴环结构热疲劳力学试验结果表明,采用以2Cr13为材质、不带外环的插嵌式喷嘴环结构,既可消除喷嘴环热裂故障,其插嵌式单片精铸叶片又可保证静叶型线准确及叶片表面光洁度。改进后的部件结构有效提高了增压器整机使用的可靠性。

机车柴油机气缸内摩擦副的匹配研究

针对国产主型机车柴油机缸内摩擦副配合使用寿命短、特别是活塞第一环槽副磨耗快,这一制约机车延长中修周期的主要因素,以缸内摩擦副整体匹配的概念,在合理改进活塞环及环槽结构的基础上,采用活塞顶整体氮化,并以软氮化缸套匹配3mm球铁镀铬桶形环的摩擦副配合形式,进行了装车运用试验。结果表明,新匹配的摩擦副装车运用30万km后,其使用寿命预计可达60万km以上,满足内燃机车一个中修、一个大修的修程要求。

我国内燃牵引动力国产化工作重点及再创新发展方向

基于铁路内燃牵引动力技术平台的发展,论述了我国机车柴油机在关键部件国产化及试验方面的重点工作,并从机车柴油机核心部件研发、加强信息化管理等方面阐述了今后应注重和推进的再创新发展方向。

增压器油封结构的改进研究

针对机车废气涡轮增压器油封漏油故障,通过对油封结构及其密封工作原理的分析,依据实验研究的结果,提出了油封结构的改进方案。实际使用证明,改进后的油封结构能有效抑制增压器发生油封漏油故障,对提高增压器的工作可靠性起到了积极的促进作用。

应用非线性接触理论分析弹条 Ⅲ型扣件中弹条的应力和变形

轨道扣件弹条传统的分析方法是将弹条与周围部件接触部位的边界加以约束,并解除某一约束点或面代之以外力。这种计算模型不能真实地反映弹条安装过程中的受力情况,导致计算结果偏差很大。因为弹条与预埋铁座之间,随载荷变化而改变接触状态的边界条件属非线性接触问题,采用一种全新的边界处理方法———非线性接触理论来处理弹条边界条件,进行有限元分析计算,并与传统的边界条件处理方法所计算的弹条结果进行分析比较。其中非线性接触理论利用节点接触反力或节点应力来判断两个物体之间的接触状态,并采用最流行的库仑摩擦模型来模拟两个弹性体接触界面之间的摩擦接触情况,从而很好地处理了上述边界条件。应用残余应力的概念分析了弹条预压强化的机理,为改进弹条设计、制造安装提供科学依据。

高速列车湍流流场数值仿真计算探讨

以可压缩粘性流体的 N- S方程和 k- ε双方程湍流模型为基础 ,对流场网格的划分进行了研究 ,利用STARCD软件对干线客运列车进行了气动分析并进行比较 。

柴油机燃烧室系统故障诊断方法的研究

以柴油机性能研究的理论为基础,系统地分析了机车柴油机燃烧室系统故障的主要形式,并通过缸内示功图(倒拖示功图和燃烧示功图)和燃烧放热规律的分析,较好地解决了燃烧室系统故障的诊断问题。

喷油泵螺旋槽对柴油机燃油消耗率影响的试验研究

介绍了对 16V2 80ZJA型柴油机的燃油系统进行的改进 ,主要是把高压油泵柱塞设计为人字形的螺旋槽。通过优化柴油机部分负荷时的几何供油提前角 ,使气缸内燃烧特性得以改善 ,达到降低柴油机油耗 ,减少排放污染的目的通过多缸机对比试验表明 ,改进后的柴油机在主要工作范围 ( 60 0～ 10 0 0r/min)

客车寿命周期成本模型研究

依据IEC300-3-3《寿命周期成本分析》标准中有关寿命周期成本分析的基本原理,以25型客车为对象,采用成本项目建模方式,建立了其寿命周期成本模型。运用该寿命周期成本模型,可为客车的设计、生产、销售及维修决策提供经济性依据。

提高261P-13E增压器可靠性的研究

通过总结分析261P-13E增压器在使用中所产生的主要故障及其原因,有针对性地对制约该型增压器可靠性的结构缺陷进行了相关改造。改造后的增压器经台架试验和装车使用,证明能有效地降低增压器的故障率,提高增压器的可靠性,达到了预期的目的。