成都铁路枢纽总图方案研究

成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究:客运系统形成以成都、成都东、天府为主要客运站,成都西、成都南为辅助客运站的"3主2辅"格局;货运系统以城厢为集装箱办理站,大弯镇、新兴镇、普兴为主要货运办理站;成都北为成都铁路枢纽惟一编组站。规划后的成都铁路枢纽形成"客内货外、客货分线"的运输格局。

解决铁路中转旅客站内换乘问题的探讨

长期以来,我国铁路客运站一直存在中转旅客重复进出站、换乘极为不便的问题,而且没有得到足够的重视,大大降低了铁路客运特别是高速铁路客运的服务质量和效率。文章通过对当前中转旅客换乘存在问题及原因进行分析,提出解决旅客站内中转换乘问题的关键是高度重视换乘问题,建立站内换乘的合理流线,以最短的行程、最少的时间完成换乘的观点;并从优化客运站总平面布置图、完善客运建筑规划设计、既有客运站优化补强以及运营管理等方面初步提出了应对的措施,供同行借鉴、参考,以期能使铁路客运站为广大中转旅客提供更优质的服务,达到更好地满足社会需求的目的。

我国高速铁路车站选址理念研究

高速铁路车站的建设和选址布局深刻地改变了城市综合交通运输结构和区域经济发展。在当前我国高速铁路建设持续快速推进的同时,需对现有车站选址布局经验进行总结研究。本文在国、内外已有高速铁路车站选址统计分析的基础上,通过总结国内、外高速铁路车站选址的经验,和分析车站选址的影响因素,提炼出我国高速铁路车站选址理念,可为新时代高速铁路建设中的车站选址提供辅助决策依据。

内昆线站场设计工作体会

内昆铁路是继成昆、南昆以后，我国西南山区修建的又一条新建电气化干线，有“铁路建设史上地形最困难、地质最复杂的铁路”之称。笔者白1995年开始参加该项目，历经各阶段设计和配合施工，对站场设计工作有几点体会，供大家参考。

内昆线青山隧道出口端的设计

青山隧道系内昆线具有埋深最大，通过地层最多，煤层最厚，瓦斯有突出危险，出口端车站伸入隧道，纵坡大及涌水量大的特点，本文着重叙述了出口端车站隧道及煤层地段的设计情况和一些体会。