浅析SBS掺量对其改性沥青性能的影响

为了满足交通发展的需要，对沥青材料提出了更高的要求，由于改性沥青的各项性能远远优于重交通沥青，特别是SBS改性沥青因有着比其他改性沥青更好的性能，近年来我国对SBS改性沥青使用越来越多，而我省使用则是近几年开始，为了更好地、合理地使用SBS改性沥青。本文从沥青的常规试验浅析SBS掺量对其性能的影响。

监理企业向项目管理延伸的探讨

随着国家投资管理体制的改革，对工程建设项目的管理已经出现了许多新的方式，这样就给工程咨询监理企业提供了新的发展机遇，监理企业向项目管理延伸目前已成为国内工程监理咨询行业的热点课题。本文简要分析目前我国工程监理和项目管理的现状，并对工程监理和项目管理进行了比较分析，在指出工程监理在项目管理方面的优势后，提出了监理企业向项目管理延伸的思路与对策。

光纤Bragg光栅在公路软基沉降监测中的应用

针对目前我国高速公路软基沉降监测中的自动化程度及仪器可靠性低、数据传输不及时、测量误差大等现状,将光纤传感监测技术应用于该领域,探讨大量程光纤位移计的开发以及适合软基沉降监测的光纤传感器埋设工艺,并应用于德昌(江西德兴—南昌)高速公路D10标的软基沉降监测。研究结果表明:开发的大量程光纤位移计能满足软基沉降监测要求,与常规监测结果相比可靠性高,并能实现软基沉降数据的实时、在线、连续监测。

褥垫层厚度对复合地基CFG桩土应力比影响的试验研究

褥垫层厚度设置是否合理,对水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)复合地基的承载与变形特性将产生较大的影响。在江西某高速公路采用CFG桩加固软土地基试验现场,对不同褥垫层厚度工况下的桩土应力比进行了现场静载试验测试,并模拟各个工况对桩土应比和土体沉降进行了定量数值计算,研究结果表明:数值计算结果与实测值较为接近,具有相似的变化规律,在桩长和桩间距一定的条件下,桩土应力比随垫层厚度的增加而减小,但褥垫层超过一定水平,厚度对桩土应力比的影响较小。在路堤荷载作用下,当桩间距为1.5 m,褥垫层采用中粗砂时,厚度宜为30～40 cm。该研究成果可为该地区高速公路CFG桩加固软土地基的设计提供参考。

水泥稳定碎石基层的质量控制要点

水泥稳定碎石作为路面基层，是一种很好的结构材料。通过工程实践，本文讨论了水泥稳定碎石从材料的选用、拌和、运输、摊铺、碾压和养生等各个环节的施工技术问题及控制要点。

高速公路CFG桩复合地基承载特性现场试验与数值分析

对某高速公路软基试验段填砂路堤下CFG桩复合地基承载力特性进行了现场试验,同时采用有限差分法建立数学模型,对复合地基桩土应力与土体沉降进行了数值仿真计算。结果表明:现场实测路堤加载下的桩土应力比与静载试验测试的桩土应力比相差较大,数值计算的桩土应力与实测路堤加载下的桩土应力比较为吻合。目前采用静载试验确定路堤荷载下CFG桩复合地基承载力是不合适的,该文的研究成果可为该地区公路软基CFG桩复合地基设计提供参考。

CFG桩与粉喷桩加固软基的沉降对比分析

通过有限差分软件FLAC3D建立高速公路软基段数值模型,分别改变CFG桩和粉喷桩的桩间距以及褥垫层厚度,探讨二者在控制路基沉降以及沉降速率方面的不同,结果表明CFG桩对于土体沉降的控制优于粉喷桩。CFG桩加固路基情况下土体沉降能够迅速趋于稳定,优于粉喷桩,在相同褥垫层厚度下,随着桩间距增大,地表最大沉降量也逐渐增大;随着褥垫层厚度增大,地表最大沉降量也逐渐增大,但当垫层厚度超过一定水平,土表面的沉降变化越来越小。

德昌高速公路桥梁静载试验分析

对德昌高速公路段内的大郁池大桥、松山大桥、瑞洪信江大桥、坎下湖大桥、金溪湖大桥等预应力T梁刚构桥进行了静载试验研究,对实验数值与有限元软件计算结果进行了比较。结果表明,与有限元计算结果对比,试验荷载作用下的校验系数介于0.5～0.8;相对残余变形小于20%;加载及卸载后T梁表面均未发现有裂缝。德昌高速公路段内预应力T梁承载能力满足桥梁设计荷载公路-Ⅰ级的设计要求。

沥青掺聚酰胺树脂铺筑油面层的试验研究

本文主要介绍国产沥青掺入适量的聚酰胺树脂后,使国产沥青具有良好的路用沥青性能。并通过室内外研究,为广泛采用国产沥青铺筑公路路面提供了经验。

路堤荷载下CFG桩复合地基桩土应力比原位测试

通过对德兴至南昌高速公路填土路堤下CFG桩复合地基桩土应力比的现场原位测试试验,对不同桩距的CFG桩复合地基在路堤填筑施工期和载荷试验承载板下的桩土应力比测试结果进行分析,探讨了桩土应力比随荷载和时间变化的规律。结果表明:路堤荷载条件下与刚性荷载下桩土应力比的变化规律存在着差异,在路堤施工期测试的桩土应力比较刚性荷载试验测试的结果要小。填土高度在2.0 m以内,桩土应力比增加很快;随着填土高度的增加,在2～3.5 m范围内,桩土应力比迅速减少;填土高度大于3.5 m,桩土应力比又逐渐增加,且呈波浪形变化;最后稳定在1.18～2.26之间,且随固结时间基本不变。路堤荷载下的桩土应力比随桩距的增加而减少,桩距增大到一定程度,桩土应力比变化微小。

高速公路柔性地基桩土应力比影响因素的数值分析

通过有限差分软件FLAC3D建立高速公路软基段数值模型,分别改变CFG桩的桩间距及褥垫层厚度,分析桩土应力比变化规律,结果表明:(1)随着垫层厚度增大,桩土应力比逐渐减小,可将褥垫层厚度设置为40cm;(2)随着桩间距的增大,桩土应力比逐渐增大。得到的结果可为CFG桩加固该地区高速公路软基设计提供参考。