建立完备的售后服务体系对于eVTOL飞行器按时投入商业运营至关重要

2024年被视为以e VTOL飞行器为代表的新一代空中出行方式的启动元年,中国亿航成为首家获得型号认证的eVTOL飞行器制造商,还有数家主要OEM厂商计划在年底前获得认证,因此该类飞行器的售后服务准备情况也成为了行业关注的焦点。本文从自建维修能力与外包服务之间的选择、技术人员培训与供应链管理、基础设施需求和维护策略等方面出发,对e VTOL飞行器的维护、修理和运营准备情况进行了深度分析。尽管市场还存在一些不确定性,但整个行业对e VTOL飞行器的未来持乐观态度,并期待这一新兴事物带来重要的市场机遇。

老一代飞机的持续运营推动着航电产品的升级

由于新一代飞机和发动机尚属运营初期或订购交付期,且老一代飞机的燃油价格和维护成本等仍在航空公司可承受的范围之内,所以大量老一代飞机仍在继续运营。但为了满足持续适航要求、或进一步提升效率、或提升航空公司品牌形象,老一代飞机都在进行各类翻新改装,如ADS-B设备、LINK2000系统、HUD设备、LCD显示器改装等,而且除了各大航电OEM,大型维修企业也在开发各种升级方案。但放眼未来,大数据需求可能将是航电产品改装升级的主要驱动力。

多方优化二手航电航材市场环境

燃油价格、老旧飞机的退役、以及OEM的产品战略都是影响二手航电航材市场的因素。当前，由于新型飞机兼容性好以及航电部件更新慢，旧型航电部件需求仍然存在，多家公司认为二手航电航材市场将呈现稳定增长。

发动机售后维修市场迎来特殊时期

随着老旧发动机的延长运营、货运市场的繁荣以及新机型的不断投入运营，发动机维修服务市场迎来了黄金机遇期，尤其是对于成熟的发动机机型，而且从短期来看这种形势不会发生根本陛变化。但同时值得关注的是这类发动机的零备件供应和维修产能方面遇到了前所未有的发展瓶颈，航空公司开始变得更乐意自己购买备用发动机作为库存和短期支持或者尽早签订航材备件供应协议，OEM也在努力建立更多的合资公司或招揽第三方合作伙伴加入其维修网络，甚至鼓励航空公司客户自建维修设施，以快速扩展维修产能。