天津新港船闸导航码头的应用

一、新港船闸导航码头的修建经过 新港船闸始建于1941年,设计通船能力为3000吨级船舶。解放后,随着港口的发展,船舶过闸尺度不断增加。早已突破了3000吨的界限。 由于新港船闸没有任何辅助过闸设施,塘沽及海河沿岸泊位不断增加。

大型船舶进出新港技术要领

天津港是华北、西北地区的重要对外通商口岸。随着我国经济的发展,来港船舶的尺度不断增大。为确保来港船舶的安全,本文作者从实际出发,结合多年领港之经验,以200米总长船舶为例,简要介绍了船舶在锚泊、起锚上线、主航道航行和港内操纵等几方面工作之经验及技术要领,它对津港引航、保证来港船舶安全,具有实际意义。

新港主航道雷达导航

新港地区视距不良情况较多,尤以春初、秋末雾天为甚,因而雷达导航常为航海者所采用,该文介绍了进出天津新港主航道可供雷达导航应用的主要资料,然后提出了二种雷达导航方法的具体做法:方位导航一船舶在进入主航道之后,使船舶首尾线保持在该航道的方位线上,则可使船舶航行于主航道上;和距离导航一应用航道两侧相刈称的两固定物标等距离的点的轨迹为一直线的原理使船舶进行雷达导航。最后,并提出使用雷达导航的注意事项。

避碰操纵经验介绍

现就避碰操纵中,从经验到规则的一般模式,仅就狭水道中航行的船舶,在各种情况下,所应采取的避让措施,谈谈自己的一点点体会。仅供参考。一、判断危险程度狭水道或航道。

天津港引航事业在前进

引航员是行使国家领海主权,保证船舶进出港口安全的重要岗位。它对港口生产任务的完成发挥着重要作用。引航员责任重大,工作艰苦。他们不但要有船舶航海操纵的科学知识和外语水平,熟练的操船技术水平。还要具备良好的身体素质。引航工作不分昼夜;要与风浪搏斗;要过晕船关;要经常吃不上饭、睡不了觉;要爬软梯、走跳板、练站功;

关于开通第四代集装箱班轮航线港口引航应具备的设施和技术条件

为了适应国际航运事业的需要,发展天津港的大好形势,提高港口接卸能力,巩固和发展天津港集装箱运输的中转枢纽港的地位,促进大陆桥运输的发展,天津港拟将承担第四代集装箱船舶(五万吨级)的接卸任务。目前天津港务局正多方努力,积极创造条件,为在年内开通航线,做好充分的准备。 国家船舶规范资料表明,第四代集装箱船船长285米、型宽39.60米、箱位4000标准箱,满载水尺13.00米。 天津港经过多年来的建设和发展,拓宽航道、疏竣加深、增加设施、改进护舷,已具相当规模。但是距开通第四代集装箱船舶航线。