汽车用AZ91镁合金的表面激光改性研究

为了解决压铸AZ91镁合金耐蚀和耐磨性能较差的问题,采用激光熔覆的方法在汽车用压铸AZ91镁合金表面制备了激光熔覆层,研究了激光功率和激光扫描速度对熔覆层成型、截面和表面形貌、物相组成、耐蚀和耐磨性能的影响。结果表明,过小/过大激光功率或者过大扫描速度会使得熔覆层中产生气孔、熔坑等缺陷;不同激光功率和扫描速度下,熔覆层与AZ91镁合金基体结合良好,AZ91镁合金表面激光熔覆层都主要由α-Mg、Mg_(17)Al_(12)、AlCu_(4)、Al_(4)MgY和MgAl相组成;随着激光功率增加,熔覆层表面晶界间距离和晶粒尺寸增大,熔覆层平均维氏硬度会逐渐减小;随着激光扫描速度增加,熔覆层厚度和熔覆层晶粒尺寸逐渐减小。激光熔覆层的耐蚀性和耐磨性都优于AZ91镁合金基体,Al-Cu/Y_(2)O_(3)熔覆层适宜的激光熔覆工艺为:激光功率1100 W、扫描速度500 mm/min,此时激光熔覆层与基体结合良好,熔覆层致密、晶粒细小、硬度较高,具有良好的耐蚀性和耐磨性。

汽车用AZ91镁合金的表面改性与性能研究

为了提升汽车用AZ91镁合金的表面耐磨性和耐蚀性,采用激光熔覆的方法在AZ91镁合金基体表面制备了A+x wt.%(Zr+B_(4)C)熔覆层(x=8、16和24),研究了(Zr+B_(4)C)含量对熔覆层物相组成、显微形貌、硬度、耐磨和耐蚀性能的影响。结果表明,Al+8 wt.%(Zr+B_(4)C)熔覆层由Al_(12)Mg_(17)、Al_(3)Mg_(2)、Al_(9.83)Zr_(0.17)、ZrC和AlB_(2)组成,提升(Zr+B_(4)C)含量至16%和24%时,熔覆层中还形成了Al_(3)Zr相,且(Zr+B_(4)C)含量越大熔覆层中ZrC相含量更高。3种激光熔覆层和过渡区的硬度都高于AZ91镁合金基体;在距离熔覆层表面相同距离时,Al+16 wt.%(Zr+B_(4)C)熔覆层的硬度要高于Al+8 wt.%(Zr+B_(4)C)熔覆层。3种激光熔覆层的最大摩擦系数和平均摩擦系数都小于AZ91镁合金基体,且磨损率都小于AZ91镁合金基体;3种熔覆层的耐腐蚀性能都优于AZ91镁合金基体,(Zr+B_(4)C)含量为16%和24%时熔覆层的耐腐蚀性能相当,且优于(Zr+B_(4)C)含量为8%的熔覆层。Al+x wt.%(Zr+B_(4)C)熔覆层中适宜的(Zr+B_(4)C)含量为16%,此时熔覆层具有较高的硬度、耐磨性和耐腐蚀性能。

可变阀驱气门运动跟踪PSO和KF改进PID控制器

为了进一步提高可变阀驱气门运动控制精度以及运动稳定性,在原有PID控制的基础上,通过粒子群算法(PSO)和卡尔曼滤波(KF)方式对其进行优化改进。通过科尔曼滤波器来达到气门升程调控系统的干扰与噪声滤波功能,再把结果反馈至输入端,采用PSO优化PID控制器的各项参数。利用PSO以随机方式生成粒子群,再利用粒子对PID控制器赋值,完成计算过程。在Matlab软件中完成气门升程、速度及其加速度的仿真分析,并跟未经过改进的PID控制气门升程状态实施了比较。结果表明:通过改进PID方法进行控制时,气门升程、速度与加速度都达到较低的跟踪误差。运用PSO以及KF优化能够实现对液压驱动系统的高效控制,不会引起气门落座的大幅波动或突变的情况,从而提升了跟踪的精度。该研究对提升汽车发动机性能具有很好的实际应用效果。

河南省智能网联汽车产业高质量发展对策研究

智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业,融合了汽车、云计算、大数据、传感器等诸多高新技术产业,是我国培育世界级先进制造业集群不可或缺的内容。文章通过调研和收集国内外智能网联汽车产业的发展现状、技术特点、产业特性等,基于河南省汽车制造业的现状,分析河南省发展智能网联汽车产业存在的优势和不足。基于河南省人口优势、高校优势、人才优势、区域优势等,提出河南省智能网联汽车产业集群高质量发展的可行性策略,实现汽车制造业换道领跑。河南省智能网联汽车产业集群的布局和发展思路为国内其他省市示范区提供了参考。

基于多目标模糊决策的公路客运枢纽评价方法

在公路客运枢纽方案评价过程中,涉及大量不确定因素和模糊因素。为协调这些因素,并降低人为因素的影响,采用二元对比重要性排序来确定各因素的权重,将备选方案与理想方案的几何偏差作为选优依据,为科学合理地的选择公路客运枢纽提供一种定量的方法,最后给出实例说明方法的实用性。

公路大件运输方案优选研究

为节约公路大件运输成本,提高公路大件运输方案决策的科学性,文中在分析公路大件运输影响因素的基础上,构建了公路运输方案评价指标体系,并将数据包络分析和层次分析法相结合,采用DEA-AHP算法对运输方案进行优选,最后用实例验证了方法的有效性。

镍基合金低温切削加工参数对切削力和粗糙度的影响

设计了一种冷冻盘夹具对镍基合金进行铣削加工,针对冷冻铣削阶段的镍基合金氧化后形成燃烧发光现象开展了深入探讨,分析了切削力与进给量、切削速度之间的关系。研究结果表明:切削速度提高后,切削合力先上升再下降。进行低温切削时,通过提高润滑效果与抗黏结性能,可以更加明显减小镍基合金的切削力。切削长度在2 m内,加工阶段形成了片状形态切屑,在表层形成了锯齿状外形;切削长度24 m以上,形成了更大切屑,引起黏性流动结果。提高切削速度后,表面粗糙度Ra上升。较小进给量会引起刀具和工件之间发生更大程度的摩擦作用,引起表面质量下降。TiSiN涂层刀具后刀面形成了众多的黏结物,表现为层叠形态;靠近刃口处的涂层出现了一定程度的剥落,同时存在与基体分离的涂层。利用无晶化低温切削方法处理镍基合金,为设计更优结构的镍基合金刀具提供了参考价值。

公路大件运输中运输车组稳定性研究

公路大件运输是大件运输中的一种重要形式,运输车组稳定性是安全运输的前提。为保障公路大件运输安全可靠,分析影响公路大件运输车组稳定性的因素,研究货物捆扎和装载的要求,提出防止运输车组行驶中纵、横向倾覆的具体方法,为提高公路大件运输车组的稳定性提供技术支撑。

汽车车身碰撞损伤与修复方法

为提高汽车车身碰撞损伤的维修质量和效率,确保汽车修复后的安全性、平顺性和可靠性,在分析汽车碰撞受力的基础上,探讨承载式车身变形特性。针对承载式车身结构性破坏,制定损伤修理流程,分析影响车身固定和测量的主要因素,提出用多点复合拉伸、辅助计算机测量的方法来修复损伤,最后通过车辆前端碰撞修复案例验证了方法的有效性。结果表明:该方法能有效控制车身构件的位置偏差不超过±3mm,提高碰撞汽车的修复质量。

车身修复教学中测量方法的比较

在分析车身修复现有测量方法的基础上,提出目测、一般测量工具测量法和计算机测量法三种方法,研究三种方法的使用范围、测量特征,并对车身尺寸图数据、测量工具使用注意事项等进行详细的说明。最后,得出要依据车身的损坏程度和修复的部位来确定三种测量方法的合理使用,从而提高车身修复的效率和品质。

大型主变压器公路运输关键技术问题研究

文章以大型主变压器的公路运输案例为研究对象,分析主变压器运输要求,确定一条经济可行的公路运输路线,研究主变压器运输车辆配置,校核牵引车牵引力的可靠性,提出主变压器装载、捆扎和加固的要求,在变压器卸车、移位中采用一种在临时钢轨上用液压顶推滑移主变压器使其移位的方法。此法安全性高、成本低、适用性广,可为其它大件的公路运输提供有益的参考。

大型定子公路运输移位技术探讨

以大型电力定子公铁联运为例,针对倒运现场起吊能力不足的问题,在定子倒装过程中,为提高移位安全性,优化推移过程,减少推移距离,采用千斤顶顶升定子,在临时钢轨上用液压顶推滑移使其转向、移位的方法装载定子。项目定子成功倒装验证了方法的有效性,此法可为公路运输其他电力大件的装卸、移位提供科学的参考。

基于时效性目标的应急物资库存策略

为适应紧急救援和战时后勤的特殊需要,克服传统库存控制模型不能适应应急环境下物资库存控制实际情况的缺点,根据应急物流库存控制特征,基于时效性准则,通过平衡库存的时间成本,建立了时效性最佳的应急物资订货批量分段函数模型,并由此推导出确定性和随机性的一系列库存控制参数计算公式,初步建立以提高应急物资输送速度为目标的库存控制理论和方法.

基于电子商务的企业物流配送模式决策研究

本文阐述了电子商务物流配送的含义及其特征,研究了用定性方法和定量方法确定电子商务物流配送模式选择的问题。

高职院校“企业冠名团队负责制”人才培养研究

为提高培养高职汽车类专业人才质量,针对专业人才培养和订单班培养过程中存在的教学资源利用程度不高、企业参与度不足、"双师型"教师比例低和生源质量下降等问题,在"产教融合、校企合作"协同育人的指导思想下,探索"企业冠名团队负责制"人才培养的新模式,优化教育资源,实施结果显示专业人才培养质量得到了普遍提高。

矢量控制下的车用IPMSM电机转矩控制

电动汽车使用的IPMSM电机更多工作于转矩控制,有驱动和制动两种工况。矢量控制下的转矩控制核心是高性能控制目标下i_(d),i_(q)电流的分析与计算,常用解析法、图形法及查表法等。为此,需基于电机工作特性进行控制区间的划分及控制策略的开发,可看出驱动和制动工作下各参数的参考关系,为工程实施和进一步研究提供参考和方向。

悬架传力及车辆动力学的形成分析

车辆的运动状态是由地面轮胎力及悬架在车轮与车身之间传递的动力决定的,对悬架传力分析有助于理解车辆动力学的形成、确定悬架的类型和所用部件的材料。车辆动力学方程是进行车辆状态估计及车辆控制策略开发时建立仿真模型的基础,以便对不同的分析重点选择不同数量自由度的模型来研究。

基于工作过程导向型汽车整形技术专业课程体系研究

通过对汽车维修企业调研,分析汽车整形技术专业典型工作任务,归纳行动领域,将其转化为学习领域,按照由易到难,由简单到复杂的原则,精心设计学习情境,最终构建基于工作过程导向型的课程体系。

基于欧氏范数的公路客运枢纽规划方案评价

公路客运枢纽方案评价是布局规划的一个重要步骤.从相对劣值隶属度出发,建立了加权向量的概念,将备选方案与最不理想方案的几何偏差作为选优的依据,提出了基于欧氏范数的客运枢纽评价方法.该方法把权重与目标值合成作为加权向量,改进了权重的传统使用方法,并对权重的确定做了更为科学地处理,为客运枢纽方案评价的多指标、多准则有效合成,提供了一种量化解决问题的方法.最后用实例验证了其有效性.

基于AHP-灰色关联度的公路大件运输方案优选

为节约公路大件运输成本,提高公路大件运输方案决策的科学性,在分析大件公路运输影响因素的基础上,建立由安全性、技术性、经济性和时效性等因素构成的运输方案评价指标体系,并运用AHP-灰色关联度相结合的算法对运输方案进行优选。该方法应用AHP确定指标权重,采用效益型和成本型指标规格化将决策矩阵变为相对隶属度矩阵,将待选方案与理想方案间的灰色关联度作为选优依据,为运输方案的多指标量化分析提供了一种有效的解决方法。最后用实例验证了方法的客观性和有效性。