城市轨道交通高架桥的景观美学设计

说明景观是视觉的结果、美学是感官的享受,轨道交通高架桥是由多个元素组成的综合系统工程,将城市轨道交通高架桥作为景观设计意义重大。从轨道交通高架桥自身的结构体系(即桥型、梁墩、桥高、桥梁跨度、桥高与跨度的比例关系、梁高与跨度的比例关系、梁高与墩宽的比例关系)、桥梁美化与周边环境的整体协调等方面入手,系统阐述城市轨道交通高架桥在美观服从于自身结构功能前提下的景观美学设计。

广州市轨道交通乘客导向系统研究

阐述轨道交通乘客导向系统的设计理念和内涵,介绍广州轨道交通乘客导向系统的设计思想,包括导向标志的色彩、图案、位置和管理等,以及需要完善的方面。

广州轨道交通4号线高架站建筑围护系统节能设计

建筑节能是一个新鲜而迫切需要研究解决的问题,近年来,得到各行各业愈来愈多的重视,建筑领域也不例外。轨道交通高架车站作为新型的建筑类型,与常规民用建筑有很大的区别。通过对广州4号线高架车站这一工程实例的分析,研究轨道交通高架车站建筑布局、造型设计、材料使用与节能的关系,并采用节能软件对车站围护系统的节能效果进行验算,总结与探索轨道交通高架车站设计在确保造型效果的同时,努力做到节能。

城市轨道交通高架桥的美学设计

本文从研究轨道交通高架桥的桥型、梁墩、桥高、桥梁跨度、桥高与跨度的比例关系、梁高与跨度的比例关系、梁高与墩宽的比例关系、桥梁美化与周边环境的整体协调等十个方面入手,较系统地阐述轨道交通高架桥的美学设计。

广州市轨道交通乘客向导系统研究

分析、介绍了城市轨道交通向导系统的设计理念、系统内涵及有关广州轨道交通乘客向导系统的设计研究。

浅谈广州地铁4号线高架车站设计

结合广州地铁4号线高架车站的特点,阐述了高架车站的设计原则:①整体效果要满足城市景观规划的要求;②立面造型的设计应处理好共性与个性的关系;③站位选择应考虑共性与个性的关系;④车站总体布局应符合便民要求;⑤车站结构设计要合理、经济、美观;⑥站厅、站台公共区设计必须充分体现以人为本原则。其后,详细介绍了高架车站的设计思路,在满足交通功能要求的前提下,选址做到与规划协调;站台模式选择方便施工,节省时间与投资,造型方面做到通透、轻巧、新款,符合景观设计要求;材料与构架符合技术与造型要求。为乘客提供良好的乘车环境。

城市轨道交通车站发展方向的一些思考

一、前言根据《中国城市综合发展六大趋势》的分析,我国城市的发展趋势将是:"人口和经济愈益向大城市群集聚"^([1])。我国大城市群的典型代表是珠三角、长三角和京津冀三大城市群。大城市群具有巨大的人口规模和众多各具特色的产业集聚,是国际、国内交易和交流的重要平台。大城市群之间及城市内居民出行的首选交通工具就是轨道交通。

城市轨道交通高架预留站的设计体会

我国城市轨道交通经过“十二五”规划的发展,已取得了辉煌的成就,也出现了多种新型的车站形式,比如8节编组高速地铁站、越行站、深埋站、多线换乘枢纽站、城站一体站等等。还有一种车站比较特殊,即高架线路的预留站。它与大家所熟知的地铁预留站不同,叫作“缓建站”更为合适。其特点:一是适用于城市轨道交通高架或地面线路;二是车站启动建设时。

校企合作背景下应用型高校工程造价专业教学改革

近些年,随着我国教育质量水平的不断提升,社会对于高质量应用型人才的需求不断提升。工程造价专业人才培育的主要目标中,对于学生应用能力的要求格外严格。因此,做好此类专业的应用能力的培养是教学目标执行和落实的关键。就目前我国高校工程造价专业应用型人才培养的现状情况来看,其仍存在诸多问题,导致学生走向就业岗位后,往往表现出专业应用能力不足,企业为此还需要再次进行组织专业技能培训,不但浪费了企业经营成本,同时也不利于高校应用型人才培育专项目标的实现。基于此,本文从校企合作的概念背景入手,分析其就业形式,并就校企合作背景下应用型高校工程造价专业教学现状展开研究,探讨如何通过教学改革方式实现专业人才培育的相关目标,力求为各大应用型高校的相关研究提供积极性帮助。

全轻页岩陶粒现浇泡沫混凝土的试验研究

传统泡沫混凝土因原材料来源的广泛性和配合比限制,导致其物理力学性能差异较大,尤其是立模现浇时,其无法避免的裂缝问题是制约该轻质材料工程应用的关键。采用页岩陶砂或和页岩陶粒为集料,通过物理发泡方法配制出新型泡沫混凝土,具有不分层、不开裂、强度高的显著特征,并通过工程应用得到证明。通过对全轻页岩陶粒泡沫混凝土的强度、干表观密度和导热系数等影响因素进行试验,结果表明:掺入适量的碎石型页岩陶粒,可有效提高强度;水胶比和发泡时间对泡沫混凝土的影响是相互的,但发泡时间影响更大;超量粉煤灰掺量和砂胶比对泡沫混凝土的影响规律相似,但都有一个最佳值;导热系数与强度等级和密度呈反比关系,但影响因素更为复杂。