工业废渣地聚合物注浆材料组分及性能增强的研究进展

注浆技术是将具有胶结能力的浆液注入地层的裂缝和空隙中,以达到加固和填充目的。目前注浆主要采用水泥基材料,其具有技术成熟、价格便宜、结石强度高、应用广泛等优点,但也存在析水率高、稳定性差、凝结时间长等缺陷。最为关键的是水泥材料生产耗能大且会排放大量CO 2,这加剧了全球的温室效应,不符合可持续发展的理念。近年来,以工业废渣为原料的地聚合物材料因其绿色、环保的特点,引起了学者的广泛关注,并逐渐被应用于注浆领域。地聚合物(Geopolymer)是利用化学碱激发技术(Alkaline activation technology,AAT),将粉煤灰、矿渣、钢渣等工业废渣中的活性成分(Si、Al等元素)浸出,进一步重组化合形成的新无机胶凝材料。使用地聚合物作为注浆材料具有两大优势:(1)地聚合物的原材料来源广、造价低,可有效降低注浆工程的成本;(2)相比水泥材料,地聚合物材料具有耗能低、绿色环保等优势,可实现工业废渣有效回收再利用,减少CO 2大量排放,具有深远的环保和社会效益。目前,地聚合物注浆材料研究需解决两大难题:(1)浆材材料组分的优选—浆材的性能与材料组分硅铝源活性程度、碱激发程度等材料特性息息相关;(2)注浆材料的性能增强—针对不同注浆条件对地聚合物浆材的性能进行调整,以扩大地聚合物浆材的适用范围。本文从反应机理和性能特点出发,全面梳理了目前地聚合物注浆材料组分的选择和性能增强方式,利用统计学方法分析了地聚合物注浆材料配合比范围并推荐了范围,采用灰关联熵对各材料组分与抗压强度、流动度性能进行灰关联分析并给出了关联度排序,然后从原材料性质活化、浆材配合比优化和外加剂选择三方面概述了地聚合物注浆材料性能增强的方式。最后,提出目前地聚合物注浆材料研究中存在的问题,同时对地聚合物注浆材料的发展趋势进行了展望。

高掺量橡胶改性沥青混合料的动态模量研究

通过使用AMPT进行混合料动态模量测量,对30%、40%掺量的橡胶改性沥青混合料分别在不同温度(5℃、20℃、35℃、50℃)以及不同加载频率状态下(0.1Hz、0.5Hz、1Hz、5Hz、10Hz、25Hz)测试其动态模量,分析不同加载频率与温度对其影响,并根据时间—温度等效原理和西格摩德(Sigmoidal)函数,得到30%、40%两种高掺量橡胶改性沥青混合料的动态模量主曲线。

SBS—橡胶粉复合改性沥青疲劳性能研究

通过研究总结国内外对SBS—橡胶粉复合改性沥青的成果,提出掺加橡胶粉来替代部分SBS颗粒,在保证性能的基础上降低工程成本。制备了橡胶粉掺量分别为10%、20%、30%的复合改性沥青,进行了延度、针入度、软化点、黏度等性能试验,并与常规SBS改性沥青对比;参照有关规范,制备了相应的改性沥青混合料,并使用四点弯曲疲劳试验机进行疲劳试验,得到了疲劳方程与相关系数。试验证明,SBS—橡胶粉复合改性沥青混合料抗疲劳性能优良,尤其是橡胶粉掺量为30%的复合改性沥青混合料与常规SBS改性沥青混合料性能相近,具有推广应用潜力。

重载作用下高速公路小桥涵单板受力病害

高速公路重载路线上小桥涵出现单板受力有两个方面的主要原因,车辆轴载大、超载以及梁板的横向连接设计不足,使整体刚度不能满足横向传递荷载需要。实践证明,宣大高速公路上采用的单板受力处治措施是可行的,能取得良好的效果,值得推广使用。

石安高速路支漳河特大桥桥面铺装改造方案

根据支漳河特大桥的工程现状，调查分析了桥面铺装病害，在试验检测的基础上，总结了病害成因，提出了改造治理方案，经过治理后，桥面使用效果良好。

高速公路罩面混合料选型分析

针对高速公路沥青路面现有的技术和检测评价方案，从其本身路面性能、技术要求出发，对罩面所用混合料进行了对比分析，提出了适合高速公路路面罩面工程的结论。

软粘土路基上土基回弹模量与地基反应模量关系研究

为准确控制软弱粘土地基的土基模量,本文首先通过对比分析土基回弹模量与地基反应模量的异同。随后根据现场承载板试验实测数据,给出土基回弹模量与地基反应模量间的回归关系。结论认为土基回弹模量更适合工程中对软弱粘土地基土基模量的控制,而且在同种地基条件下土基回弹模量与地基反应模量具有较好的回归关系。

浅析公路工程造价控制中如何合理确定材料价格

建设项目全过程造价管理是工程项目管理的核心内容之一,由于材料费用在工程造价中占较大比重,因此在造价控制工作中如何合理确定材料价格显得尤为重要。本文重点分析了概预算编制过程中合理确定材料价格的有效方法,对于工程造价人员编制或审核造价文件具有一定的指导意义。

国道205线沙河桥荷载试验及加固方案

文章以动、静荷载试验方法在国道205线沙河桥维修加固工程方案确定中的应用为例,说明这种荷载试验方法的应用。

乳化沥青冷再生混合料结构设计参数研究

乳化沥青冷再生混合料的抗拉强度结构系数(Ks)和轴载换算研究较少,且均为小样本。本文首先搜集143组疲劳数据,建立实验室疲劳方程,并通过考虑荷载间歇时间等四个因素对疲劳寿命进行修正,确定了初次修正;然后利用冷再生混合料与沥青混凝土和半刚性材料的相似性,对Ks进行了二次(安全)修正;最后根据确定了轴载换算公式。结果表明,二次修正是初次修正的1.475倍,轴载换算指数为5.72。与半刚性材料相比,冷再生混合料与沥青混凝土疲劳性质更相似,适合用作下面层和上基层,且用于上基层时的厚度较大。用冷再生混合料替代沥青混凝土或半刚性材料时,需要增加厚度。研究结果为冷再生路面的设计提供了进一步依据。

提高沥青混凝土抗车辙能力的研究与工程应用

在论述抗车辙剂作用机理的基础上,进行了抗车辙沥青混凝土基于GTM方法的材料设计;以动稳定度作为重点控制指标,同时结合造价考虑,通过性价比计算,确定最佳抗车辙剂用量为沥青用量的0.45%;通过对比分析表明:在相同级配及油石比下,0.45%掺量的AC-16C抗车辙沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能均优于AC-16C普通沥青混合料;结合实体工程,总结了抗车辙沥青混合料施工工艺的关键控制点。