高墩大跨连续刚构桥的荷载试验

为评估悦乐高墩大跨刚构桥的实际承载力,在现场荷载试验中测定了静载工况下各控制截面的应力状态及整体的变形情况。通过脉动试验、无障碍和有障碍行车试验研究了该桥的自振特性、不同行车速度下的模态响应及跳车情况下的冲击作用。结果表明:静载试验的应变和挠度实测值均小于理论计算值,桥梁接近处于弹性工作状态,竖向刚度满足规范要求;行车速度在20~40 km/h范围时冲击系数与车速无明显的正相关性,桥梁整体在加载车辆作用下引起的动态位移值很小,桥梁无异常反应,结构性能满足设计荷载(公路-Ⅰ级)正常使用要求。

预应力筋布置对曲线刚构桥受力和变形的影响研究

曲线刚构桥是一种受力复杂的结构体系,一方面预应力效应能提高结构的承载能力,另一方面也会给结构带来一些不利影响。针对曲线刚构桥弯-扭耦合的力学特点,以冻青树左线——曲线预应力混凝土刚构桥为背景,基于空间有限元方法分析了主梁在运营阶段的受力和变形。分别研究了不对称张拉、不对称布筋、腹板钢束下调等不同预应力设置方案对主梁扭矩、支座反力、径向位移、竖向位移及扭转角的影响,并比较了不同方案下的计算结果差异。通过对预应力效应进行分析,得出了一些有益结论,可为完善曲线预应力混凝土刚构桥的设计和施工提供依据。

基于中美规范的大件运输桥梁安全评估

大件设备运输通过公路桥梁时需进行承载能力准确的评估,这是确保桥梁和设备安全及能否通过大件设备运输的重要保障。文章以巴基斯坦公路桥梁运输350 t大件设备项目为依托,对中美两国在超重车辆过桥时的桥梁承载能力分析要点、方法和评估原则进行了介绍。通过对预应力简支T梁桥在通行超重车辆时的结构安全的分析与计算,得到了一些有益的结论,可为同类运输案例的桥梁结构承载力评估提供借鉴经验。

大跨度连续刚构桥腹板开裂原因分析

建立预应力混凝土连续刚构桥有限元模型,分析箱梁横向框架效应、竖向预应力效应、腹板下弯束作用、主拉应力限值、车辆超载、温度梯度等因素对腹板裂缝的影响。结果表明,箱梁横向框架效应对腹板主拉应力影响较大,其单项引起的腹板主拉应力超过0.5 MPa,该值可使腹板某些区域的压应力减弱甚至完全被抵消,进而引起腹板出现斜裂缝;竖向预应力钢束提供的箱梁腹板混凝土压应力储备在2~4 MPa,且随着竖向预应力损失增大,所引起的主拉应力持续显著增大,导致腹板开裂;腹板下弯束在主梁根部附近对主梁的压应力储备贡献最大,从主梁根部至两边跨中标准节段,主梁的压应力储备随着腹板钢束下弯角度的快速减小而逐渐减小;成桥阶段锚固点尽量下移可以显著提高桥梁的压应力储备,达到充分发挥下弯钢束抗剪,抑制腹板斜裂缝发展的作用;主拉应力与车辆超载量基本呈线性关系,超载会导致箱梁结构处于高应力状态,产生开裂等病害;不同温度梯度模式计算出的应力差异较大。

基于中美规范的大件运输桥梁安全评估对比研究

公路大件运输前对桥梁的承载能力做出准确的评估,是桥梁和设备安全通过的重要保障.本文以-巴基斯坦境内350t大件设备运输项目为依托,分别介绍了中美两国超重车辆过桥时桥梁承载能力分析 的要点、方法和桥梁承载能力的评估原则.针对一座预应力简支T梁桥的结构安全进行了分析,得到了一些有 益的结论,为同类运输案例的桥梁结构承载力评估提供借鉴经验.同时从评定等级设置、公式形式、折减系 数等多个方面进行对比分析,积极借鉴国外规范的先进成果,便于桥梁工程人员对两国规范的理解和运用.

锚杆界面剪应力模型试验研究

针对隧道围岩锚固的机理和锚杆界面剪应力分布及传递规律展开试验研究。通过全长锚固砂浆锚杆的室内拉拔试验，测试了锚杆与砂浆界面之间轴向剪应力分布规律。实验结果表明，锚杆界面剪应力在轴向方向上分布不均匀，呈先增后减的趋势发展且最大值距离锚杆拉拔口距离很近。在荷载不太大的情况下，剪应力在孔口处为零，沿锚固段先是快速增大然后逐渐减小到零；随着荷载的增加，剪应力的峰值向深处移动，锚固段前端发生滑动，锚固段底部的剪应力仍为零；荷载进一步增加，滑动段变长，剪应力峰值继续向深处移动，锚固段底部剪应力不为零。

金属材料铣削力及振幅预测模型

为了实现对加工过程中铣削力动态变化的预测,课题组构建了金属材料铣削力及振幅的预测模型。首先通过仿真与试验相结合的方法,探究不同材料在不同主轴转速和轴向切深下的铣削力特性;在确认仿真模型准确的基础上进行铣削力的正交仿真,采用回归分析的方法构建平均铣削力及振幅的预测模型。结果表明:不同材料的平均铣削力受主轴转速和轴向切深的影响不同,但铣削力的振幅大小与主轴转速和轴向切深均呈正相关。课题组所提出的铣削力及振幅预测模型可以为铣削参数的合理选择提供参考。

高升率液压脉冲系统机制分析与设计

为模拟航空作动器高压力、高升率工作环境进行脉冲试验,设计了T形波脉冲系统,系统采用压力传感器和电液伺服阀构成闭环控制,通过控制经伺服比例阀流入非对称增压缸低压腔的流量建压。在建立蓄能器、电液伺服阀及增压缸-被试工装件的压力-流量数学模型的基础上,基于AMESim搭建仿真模型,对比分析不同工装件容积、脉冲升率对系统动态性能的影响。仿真结果表明,系统主要由蓄能器提供瞬时流量快速建压,释放能量后,液压泵需要在一个周期内为蓄能器补充0.25 L液压油;为保证压力升率,系统最低流通能力为250 L/min。依据仿真结果选择系统关键元器件搭建脉冲试验台,试验台实现峰值压力42 MPa、升率1100 MPa/s的T形波,并稳定持续20万次脉冲,验证了仿真分析的正确性。

预应力混凝土梁抗剪承载能力上限值研究

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土规范》(以下简称《公路桥规》)计算出的预应力混凝土梁式桥的抗剪承载能力上限值明显偏小,且未考虑预应力对抗剪承载能力上限值的有利影响,这对大跨度梁式桥的经济指标影响很大。采用类比及理论分析方法研究后认为,可将《公路桥规》中抗剪承载能力上限值计算公式前面的系数提高至0.62,且应根据预应力度对结构的抗剪能力上限值考虑1~1.25的放大系数。

基于控制器局域网的车载诊断服务探究

现如今,随着汽车制造技术的进一步提升,汽车搭载的电子电气系统越来越复杂,系统软件和硬件引发的故障也越来越多。为确保汽车安全运行,有必要对汽车电子电气系统运行情况进行检测,并依照相应的故障判定算法来对系统运行状况进行判断,及时发现故障,并将故障相关数据进行存储。使用诊断仪通过车载诊断服务读取故障相关数据,能够为故障的进一步诊断和分析提供参考。汽车应用的网络形态多为控制器局域网,随着其应用范围越来越大,有必要探究基于控制器局域网的车载诊断服务,为汽车系统正常运行、汽车安全行驶提供保障,并促进我国汽车设计制造水平的提升。

基于荷载试验的预应力简支T梁桥承载能力评估

为综合评估某宽跨比较大的简支梁桥的实际承载能力,确定桥梁的实际运营状况和使用条件,基于荷载试验方法,测试了各静载工况下控制截面的应变、挠度,观察了构件的开裂情况。通过脉动试验、无障碍行车试验、有障碍行车试验研究了该桥的自振特性、不同行车速度下的变形响应及跳车试验下的冲击作用,并将上述测试结果与有限元计算结果进行了对比分析。研究结果表明:在最不利荷载工况下,桥梁梁体实测的应变校验系数为0.80~0.97,挠度校验系数为0.85~1.03,表明该桥强度具有一定的富裕度,而刚度富裕度不足;各工况卸载后,其相对残余变形最大值为10.4%,相对残余应变最大值为10.7%,均未超出JTG/T J21—2011《公路桥梁承载能力检测评定规程》限值20%,表明该桥结构在试验荷载下接近弹性工作状态,无较大的不可恢复变形;当进行行车速度在30 km/h以内的跑车试验时,冲击系数为1.225~1.353,当行车速度为10 km/h时,冲击系数为1.396;实测第1阶竖向频率小于计算理论值,表明该桥梁结构的实际刚度较弱。