高铁车站新线引入施工与车站工作组织协同评价研究

为平衡新线引入既有站施工和车站行车工作组织间的矛盾关系,将车站运转状态下的站改工程视为由车站工作组织和施工组织2个子系统组成的复合系统,提出影响施工成本和车站工作调整的系统序参量,建立评价指标体系;基于主客观赋权法和协同学建立施工组织方案与车站工作组织内部有序度评价模型、系统协同评价模型;以新建赣深高铁引入深圳北站改造工程为例进行算例分析,提出施工方案和行车调整方案协同编制建议。结果表明,各序参量对2个子系统有序度影响总体接近,合理的车站工作组织调整方案可以降低由于站改施工导致的到发线减少带来的影响,子系统各自最优不能保证复合系统最优。结论可为新线引入工程施工组织方案和车站工作组织调整方案编制提供参考。

高速铁路车站站改施工前后不同阶段通过能力计算及削减分析

高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想,针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况,进行高铁站通过能力计算及消减分析,运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图,按到发线占用及作业时间不同进行分类,基于图解法计算车站通过能力基础上,构建整数规划模型,并运用Ford-Fulkerson算法进行最大流预推,得出车站最大通过能力。以深圳北站站改为例,计算一、二阶段站改施工的通过能力,在不同咽喉、到发线封锁情况下,对通过能力进行消减分析,再通过层次分析法,对不同咽喉及到发线影响通过能力的重要程度进行分析并得出结论。

延迟支付下供应链的运作机制及协调策略

研究了延期支付下供应链的运作机制及协调性问题。研究表明,在分散决策的情况下,存在唯一的纳什均衡,尽管零售商在订货上表现得更加积极,但仍然低于集中决策下的最优成交量;零售商满足无资金约束所需最小资金量会增加;供应商更倾向于选择更小资金量的零售商,来达到提高期望利润的目的,但这种行为会导致偏离系统的最优状态。在协调方面通过引入回购合同,在某种程度上缓解了零售商的资金约束,同时使得供应链达到协调。