川江码头的发展趋势

本文结合川江的特点,论述川江码头从斜坡(缆车)码头到分级直立式码头的发展趋势,并预测加筋土码头将成为一种主要的结构型式。

加筋土码头后倾问题的探讨

通常各种传统型式的码头只向墙前倾覆而不会发生向墙后倾覆,但加筋土码头在某些情况下,将发生后倾问题,本文将就这一问题进行初步探讨。

关于复合土工带抗拉安全系数的探讨

根据工程实践 ,结合相关规范提出新型拉筋材料———复合土工带的抗拉安全系数。

重庆滨江公路加筋土挡土墙方案选择及其经济效益

重庆沿长江岸边的滨江公路全长5km,是一条交通功能显著的公路干线,又是具有靠泊船只能力的水工建筑,还是一项美化城市等综合效益显著的大型市政工程,从而引起人们的普遍关注。 我国大城市用地普遍紧张,山城重庆更甚。

加筋土技术在我国水运水利工程中的应用

文章综述了加筋土技术在我国水工工程中的应用实践，并取得了显著的经济效益和社会效益。

高大加筋土码头施工中的几个问题

文章介绍了高大加筋土码头施工中如何保证面板安砌的垂直度、填料的压实、反滤层、拉筋与面板的连接及拉筋防腐、现浇胸墙模板选择及支撑等方面的问题。

现场钻孔灌注桩在灌注水下混凝土时应注意的几个问题

近年来现场钻孔灌注桩在我国广泛使用在高层建筑、铁路桥梁、公路桥梁和城市各种桥梁中,浅析了在灌注水下混凝土施工时要注意的一些问题。

加筋土技术在我国的应用与发展

加筋土技术由法国工程师亨利·维达尔在60年代初发明并于1964～1965年在法国比利牛斯山区的普拉聂尔建成第一座加筋土工程。1966年获得法国专利。1968～1969年在法、意国际高速公路上修建第一批加筋土工程,震动欧亚大陆。1979年,加筋土技术传到我国。煤炭系统在云南修建了一座高2m的储煤仓下挡土墙,这是我国修建的第一座加筋土结构物。

我国加筋土使用的拉筋材料的现状及发展趋势

随着加筋土工程在我国的推广应用,对拉筋材料的需求越来越大。合理选择拉筋材料,这不仅关系到加筋土工程的质量和稳定,而且也直接影响到加筋土工程的造价。前者早已引起人们的重视,因为拉筋是加筋土工程中最主要的受力构件,直接影响到加筋土工程的成败。在我国江西省,由于拉筋材料选择不当加上施工原因已造成几座加筋土工程倒塌失败的例子,已引起人们的高度重视。而后者往往被人们所忽视,其原因是加筋土作为一种新结构新技术,其造价比传统支挡结构节约20～65％,

高加筋土挡墙设计中的几个问题

重庆沿长江岸边的滨江公路,全长5公里。第一期工程为示范段,从2+479～3+500长1.021公里,均采用加筋土挡土墙,其中有240米加筋土挡墙,高度为15～22米,既是公路挡土墙,又兼作直立式码头。其余781米用作囤船和中洪水位时装卸船货停泊区。第一期工程完成后,加筋土挡墙还将继续延长3000余米,是我国当前最长的加筋土挡墙,现将设计中的几个问题论述如下。

使用聚丙烯土工带应注意的几个问题

聚丙烯土工带用于加筋土工程是我国首创的。迄今为止已使用十余年,国外尚无应用聚丙烯土工带的报道。由于聚丙烯土工带(以下简称土工带)适合我国国情,制造简单,原料丰富,生产成本较低,因而在我国已大量推广使用。在已建成的加筋土工程中,80％以上均采用土工带。在我国公路加筋土工程中,95以上的工程均使用土工带。随着加筋土工程在我国的迅速推广,土工带的用量还将与日俱增。因此对于土工带的进一步研究具有非常重要的现实意义。