城市区域轨道交通线网规划评价决策研究

本文在分析城市区域轨道线网的功能定位,结合评价目的,分析规划者、投资建设者、运营管理者、服务对象的偏好的基础上提出适合城市区域轨道规划方案选优的评价指标体系及评价方法。

综合客运枢纽车道边通行能力分析

基于对南京火车站车道边出租车流、社会车流的调查,通过分析车道边交通流特性,运用交通流理论建立一定条件下的车道边通行能力计算方法。提出了车道边基本通行能力的定义,分析调查数据获得车辆落客时间的统计分布规律,运用可接受间隙理论计算车辆汇入等待时间,完成对车辆占用停车位时间的调整;接着考虑停车及入口选择行为的影响,对车道边通行能力计算公式进行修正,并将其应用于郑州市综合客运交通枢纽车道边的规划设计。结果表明,当枢纽车道边到达车流服从泊松分布时,方法能够有效定量的计算综合客运枢纽车道边的通行能力。

城市交通基础设施支持新型城市发展路径研究

从新型城市概念的起源与流变、新型与传统的区别联系、构成要素的逻辑关系等方面探讨了其内涵特征,揭示了交通基础设施与宜居、创新、智慧、绿色、韧性、人文等城市建设之间直接、间接的逻辑机理,对交通基础设施支撑新型城市建设的发展路径与重点任务进行了探索.

城市群城际铁路高质量发展的问题与对策

为促进城际铁路健康可持续发展,在充分调研的基础上,系统分析城际铁路在发展中存在的新情况、新问题,提出优化调整功能、加强顶层设计、有序推进实施、创新运营管理模式、健全可持续发展机制的措施建议.

国际枢纽:北京新机场与京津冀协同发展战略

从国际视角,分析了国家对北京新机场的要求和目前国内机场与国际枢纽的差距,提出北京新机场要从打造"航班波",完善航权及通关政策,提高中转服务水平,提升国内航空公司服务等方面着力提高国际枢纽竞争力;从国家视角,提出北京新机场要兼顾国内其他枢纽机场的平衡;从京津冀协同视角,提出北京新机场要在优化京津冀区域空间结构,引领产业转型升级,打造京津冀机场群,构建城市群综合交通体系等方面发挥积极作用;最后提出打造综合交通枢纽的具体要求。

枢纽机场与多层次轨道交通体系的衔接布局

轨道交通是枢纽机场地面集疏运体系的重要组成部分。中国机场地面交通系统建设存在道路交通服务水平不高、轨道交通客流效益不理想、盲目引入高速铁路、城际铁路等问题。通过分析机场功能定位、客流分布,研究机场与高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通等方式的匹配性与适应性,以及机场轨道交通线路与客流腹地的连接布局和运营组织模式。研究认为,枢纽机场应当建设功能匹配适用、布局便捷高效的轨道交通集疏运体系,优先考虑引入城市轨道交通、市域(郊)铁路,审慎决策引入高速铁路及城际铁路。轨道交通线路应连接覆盖机场主要客源地,并与整个多层次轨道交通网络形成便利的衔接换乘关系,通过干支结合、快慢组合的运输组织方式,适应航空旅客出行需求。

利用既有铁路发展市郊铁路的思考与建议

市郊铁路是世界大都市圈建设发展的重要支撑。基于对我国铁路客货运输需求、铁路与城市功能空间布局关系以及铁路设施建设布局特征的分析,指出利用既有铁路开行公交化市郊列车存在的主要问题及原因。结合我国未来城镇化发展趋势,从发展转型、设施优化、路径创新、机制改革等方面,提出铁路更多参与城市交通服务、改扩建既有铁路设施、利用既有与新建并重、创新路地合作机制等市郊铁路发展建议,以促进市郊铁路与中心城市、都市圈协同发展。

多层次轨道交通“四网融合”体系研究

轨道交通是城市群、都市圈可持续发展的重要支撑.首先系统梳理了我国多层次轨道交通发展现状及多层次轨道交通融合发展的必要性,总结了多层次轨道交通融合发展的国际经验,结合国内外研究实践及国家层面政策要求,明确了多层次轨道交通“四网融合”的内涵及目标,提出了建立“网络整合、枢纽衔接、运营一体、站城融合”的多层次轨道交通“四网融合”发展体系.

当前低空经济发展制约因素分析及对策研究——基于苏州、长沙、成都等城市调研的思考

2023年中央经济工作会议强调,要打造“低空经济等若干战略性新兴产业”。今年全国两会首次将低空经济写入政府工作报告,作为加快发展新质生产力的一项具体任务。为有力推动低空经济培育,课题组赴苏州、长沙、成都等城市开展低空经济调研,总结实践探索中形成的一些具有借鉴价值的经验做法,深入剖析当前制约低空经济发展的共性难题,认为应聚焦“飞得起、落得下、管得住、用得好”四大目标,加强系统谋划、综合施策,特别是加大空域协同管理改革,创新低空管控机制,加强基础设施建设,引导拓展各类应用场景,有效培育低空经济新质生产力。

把握通勤圈内涵特征,引领现代化都市圈稳步发展

培育发展现代化都市圈是完善城镇化空间布局的重大举措。2019年,国家发展改革委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》明确提出,都市圈要以1小时通勤圈为基本范围[1]。“十四五”规划纲要也明确指出,要依托辐射带动能力较强的中心城市,提高1小时通勤圈协同发展水平,培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈[2]。当前,全国的都市圈规划建设总体刚刚起步,各地的积极性很高。