应答器传输模块的动态特性及高速条件下的适用性评价

分析应答器传输模块(BTM)的动态特性,辨析与BTM动态特性相关的基本概念,包括静态作用距离、动态作用距离、最小允许作用距离、BTM的接收能力等,建立这些概念的数学表达式。给出了与BTM动态特性相关的关键参数计算方法以及BTM设备动态特性的测试方法。提出BTM在高速条件下的适用性评价步骤是:明确线路环境、机车环境和设备安装等外部约束条件,确定BTM设备的可用性需求,计算BTM的最小允许作用距离和最小允许作用时间、BTM的动态接收能力和动态处理能力等指标;对拟用BTM设备通过测试采集相关技术指标;将采集的指标与计算的指标进行比较,评价拟用BTM设备的适用性。通过此评价方法实现了对BTM动态特性及高速适用性的定量评价。

编组站车辆实时跟踪系统的研究

提出了实现编组站车辆实时跟踪系统的一种新方法，并具体地介绍了系统硬件构成、车辆跟踪原理和数据传输方法。该系统首次在徐州北编组站使用，继而又在向塘西和阜阳北推广，对真正实现编组站自动化管理有着极为重要的意义。

城市轨道交通ATP车载设备测试用例生成方法

根据对城市轨道交通ATP车载设备功能的分析,搭建了模拟车辆外部接口的城市轨道交通ATP车载设备测试环境,确定了测试ATP车载设备的10个安全输入参数和7个非安全输入参数。基于输入参数建立了可变强度覆盖矩阵,并利用回溯搜索算法优化出由20个用例组成的ATP车载设备测试用例集。测试结果表明,给出的测试用例只有穷举测试法的1%,而测试的有效性达90%以上,能够对ATP车载设备功能进行高效和可靠的测试,并大大降低了测试成本,从而验证了ATP车载设备测试用例生成方法的有效性。

CTCS-3级列控系统的调试与试验

列控系统的调试和动态联调联试是高速铁路开通运营前的关键环节,通过测试,可实现对列控系统整体功能、接口关系和工程数据的检查、完善与优化。按照CTCS-3级列车运行控制系统开发周期,列控系统调试与试验划分为实验室仿真测试、现场设备静态调试、系统集成测试与联调联试等不同阶段,各阶段的主要测试内容、测试方法和要求不同,但又构成一个不可分割的有机整体。

现代化编组站综合实时信息网设计初探

论述了编组站实时信息网络设计的全过程。本文从系统及应用需求的角度分析了各子系统的特点，并给出网络设计的基本原则。结合网络技术的发展，给出了一种通用的网络结构模型，以及网络运行环境。

铁路区间闭塞分区的锁闭与解锁技术研究

铁路区间自动闭塞系统利用闭塞分区轨道电路检查列车的占用和出清,并以此条件构成闭塞分区开放和关闭的逻辑判断条件。当轨道电路失效或分路不良时,将造成自动闭塞分区的非正常占用或信号显示升级,前者影响运输效率,后者存在危及行车安全的隐患。借鉴车站联锁的"三点检查"逻辑,在区间自动闭塞系统中增加闭塞分区的占用出清顺序逻辑检查,同时通过对列车运行过程的移动授权(MA)管理,实现区间闭塞分区的锁闭与解锁,保证行车效率,消除安全隐患。

编组站调度表示系统即综合自动化系统信号实时信息网设计

1.编组站综合现代化概述京九线阜阳北、向塘西编组站综合自动化所包括的5个子系统,分别是:编组站调度表示系统(DIS);驼峰场计算机过程控制系统(HPCS);编组站各场(阜阳北到达场、出发场、到发场及编尾);微机联锁系统(CIS);

车辆实时跟踪系统方案探讨

本文论述了编组站综合自动化系统中如何实现全站车辆实时跟踪提出了应用车轮传感器，通过计轴有车辆类型识别模式达到自动计辆之目的。