基坑开挖引起下卧既有隧道变形的简化计算方法

为得到基坑开挖对邻近下卧既有隧道变形受力影响,提出一种可预测基坑开挖对下卧隧道竖向变形影响的简化计算方法。采用Mindlin解获得基坑开挖引起既有隧道轴线处的附加应力,将隧道假定成无限长Euler-Bernoulli梁搁置在Vlasov地基;引入隧道侧向土体的影响,考虑既有隧道两端约束,进一步得到隧道竖向变形差分解。工程案例研究表明:与既有文献中有限元数据和实测数据对比,验证了该方法计算结果的合理性;与将隧道搁置在Vlasov地基模型(EB-V模型)和Winkler(EB-W模型)地基模型的解析计算结果比较,本文方法计算结果更贴近实测数据。进一步参数研究表明:隧道与基坑中心间距、隧道埋深以及土体模量的增大会引起隧道竖向变形及内力减小;随着既有隧道抗弯刚度逐渐增大,隧道竖向变形会逐渐减小,但会引起既有隧道内力增大。

暗挖地铁隧道下穿既有线高架区间影响分析

以北京地铁12号线大蓟区间下穿13号线高架区间为背景,在风险保护设计的基础上,完成了暗挖地铁隧道下穿地铁高架区间三维计算模型的建立,对比分析了不加固、仅洞外加固、洞外加固+桥桩底部加固三种工况下13号线高架区间结构竖向位移、水平位移、差异沉降变化特征,并将计算结果与实测结果进行了对比分析。研究表明:穿越施工显著影响范围约为4倍暗挖地铁隧道跨度;双线间既有结构受叠加施工影响大于双线外结构,是施工监测的关键位置;后施工隧道两侧承台差异沉降大于先施工隧道两侧承台差异沉降;现场监测结果反映了合理的暗挖隧道设计和洞内外风险控制措施是既有地铁线路保护的基础。

地铁双区间下穿既有盾构隧道结构变形控制措施及效果分析

为解决城市地铁隧道极小间距下穿上方构筑物结构变形控制的工程难题,剖析了下穿工程风险特点并设定初步变形控制策略,通过精细化数值模拟研究地铁双区间下穿既有盾构隧道结构变形预测和控制效果。着重分析下穿工程段的关键风险和影响区域,基于现场监测数据验证了超前支护、优化开挖方法及盾构结构加强的联合控制措施的可行性。研究结果表明,地铁双区间中心截面周边±30m是控制施工扰动和盾构结构变形的重点区域,超前管棚具有纵向梁承载作用,深孔注浆具有横向拱承载作用,两者协同承载实现了较好的地层变形控制效果,使盾构结构变形控制在5.0mm以内,可为类似工程提供参考。

城市轨道交通多场段智能管控系统数据云平台的设计与应用

目的:为了解决城市轨道交通各条线路停车场和车辆段(以下简称“场段”)的共用问题,需要设计多场段智能管控系统数据云平台,并对该平台的应用效果进行研究。方法:基于城市轨道交通场段的网络建设需求,综合星型网络、环形网络及网状网络结构的特点,以及车辆基地的网络特点,结合布设成本,确定云平台网络架构采用星型网络结构。以北京地铁12号线和北京地铁3号线共用的1座车辆段和1座停车场为研究对象,对云平台进行了优化设计和分析,并从云服务安全框架和安全支撑(软硬件)系统等方面对该平台的云服务进行了安全设计。结果及结论:多场段智能管控系统数据云平台的使用,优化了服务器数量、系统发热量及成本等资源。采用星型网络组网方式,降低了组网投资成本,提高了数据传输速率。云平台采用超融合技术处理方式,提高了应用层系统的稳定性。将原来众多仅能通过通信协议对接的多种形式的接口数据以统一接口发送至云平台,建立了场段智能检修建设标准、统一的应用服务和数据格式,实现了运营公司的标准化管理。

新建地铁车站下穿既有区间安全影响研究

依托某地铁车站下穿既有轻轨区间隧道工程的施工安全问题,利用数值分析和监控量测手段对新建地铁车站展开前期预测和影响分析,并结合既有结构的先行评估结果,建立变形控制标准,制订动态加固措施;最终提出了新建车站施工,以小导洞开挖期沉降控制为重点工序、以相邻两沉降缝间既有结构变形为沉降控制重点区段、以初期支护注浆和千斤顶为沉降控制关键措施的综合控制方案。该方案的实施,确保了密贴下穿施工的安全以及既有地铁的安全运营,为新建结构密贴下穿既有地下结构等类似工程提供了借鉴。

隧道内水平真空降水井施工关键技术

在浅埋暗挖法隧道施工中,对地表的变形影响较大,特别是遇到隧道内土体不稳定且伴有层间水时,对实际施工过程中造成极大的安全隐患。在安全生产为第一要务的当下,寻找一种洞内降水措施,对富水条件下隧道内施工具有重要的现实意义。 北京地铁3号线一期工程平房村站~东坝中街站区间全长1137.19m,其中大断面345.5米,其余断面为标准断面。区间位于东坝中路下方,偏西侧呈南北向敷设,采用矿山法施工。 东坝中路交通繁忙,区间上方存在雨水、自来水、污水、电力、北信、燃气等多种管线,区间存在9个一级风险源,施工难度大、风险高。开挖过程中,保证掌子面的稳定性重中之重。而有效地较少掌子面渗漏水成为了施工一大难点。

滩涂湿地围垦前后服务功能的效益分析——以上虞市世纪丘滩涂为例

在详细分析滩涂湿地服务功能的基础之上 ,评估了上虞市世纪丘滩涂围垦前、后服务功能的效益及其变化。结果表明 ,滩涂围垦前 ,生态环境功能效益与社会经济功能效益分别占总效益的95%和5% ,主要表现在提供生物栖息地与水文调节方面 ;滩涂围垦后 ,生态环境功能效益下降了63% ,而社会经济功能效益则增加了30倍 ,主要表现在提供大量的动植物产品方面 ;此外 ,围垦后 ,其服务功能类型的多样性有所减少 。

多层螺旋CT在脊柱外伤诊治中的应用

脊柱的三维重建已被广泛应用于脊柱多种病变的检查,由于其直观的立体图像,生动的解剖显示,已越来越多的被脊椎外科医师所接受,且随着螺旋CT软件及硬件的不断升级,薄层和快速扫描技术的实现,特别是多层螺旋CT的应用、

儿童肾母细胞瘤的CT表现分析

目的：探讨儿童肾母细胞瘤的低剂量MSCT特点，提高该病的诊断准确率。方法：回顾性分析17例经低剂量MSCT扫描及手术病理证实为肾母细胞瘤的患儿资料，其中男10例，女7例；年龄10个月～6岁，平均2.4岁。结果：平扫全部为密度不均匀肿块，单侧多见，上极多于下极；增强扫描肿瘤不均匀强化，常伴坏死、出血，少数有钙化；残存肾呈“新月形”强化为典型CT表现，肿块可跨过中线，但不包绕腹膜后大血管；MPR可清晰显示血管受累及供血血管情况。腹膜后、膈脚后淋巴结转移最多见。结论：低剂量MSCT扫描不仅能很好显示小儿肾母细胞瘤病变，并且在肿瘤的鉴别诊断、分期及治疗上有很大的价值，在扫描方案上更加低剂量化。

螺旋CT三期扫描对胃癌术前分期的诊断价值分析

目的探讨螺旋CT三期扫描对胃癌术前分期的诊断价值。方法选择2010年1月—2012年6月兴义市人民医院CT室收治的61例经临床诊断为胃癌的患者,对其进行术前螺旋CT三期扫描,并应用TNM分期系统对患者实际情况做病理分期,与扫描的结果相比较分析,进而确定其诊断价值。结果螺旋CT三期扫描对胃癌病灶的检出率为100%,TNM分期中,T分期中有45例患者的分期与临床病理分期符合,符合率为73.8%;N分期中有33例患者的分期与临床病理分期相符合,符合率为54.1%;M分期中有56例的患者的分期与临床病理分期符合,符合率为91.8%。螺旋CT扫描与病理检查TNM分期中T期比较,差异无统计学意义(P>0.05)。N分期中螺旋CT扫描结果在N0、N1、N2期与病理检查结果比较,差异均有统计学意义(P<0.05)。M分期中螺旋CT扫描结果与病理检查结果比较,差异无统计学意义(P>0.05)。结论螺旋CT三期扫描的结果与病理结果有较高的相符度,尤其是T分期与M分期,对临床诊断有很重要的指导作用.

结肠癌多层螺旋CT诊断中的应用价值分析

目的:评价多层螺旋CT(MSCT)三期动态增强扫描及后处理技术在结肠癌诊断及术前分期中的应用价值。材料与方法:回顾性分析2008年5月至2013年12月对56例经手术病理证实的结肠癌影像学资料,与手术病理结果进行对比分析。结果:MSCT在结肠癌的定位准确率为100%,T分期的总的准确率为85.7%[(11+34+3)/(13+36+7)];N分期的总的准确率为83.9%[(30+9+8)/(32+13+11)];M分期准确率为100%。结论:多层螺旋CT在结肠癌的诊治中有较大的临床应用价值,并能很好地指导临床治疗方案的制定。

北京地铁暗挖隧道注浆止水和加固技术分析

以北京地铁暗挖隧道施工为工程背景,结合当地地质条件,决定采取袖阀管深孔注浆和前进式注浆工艺相结合的施工方案对隧道周围土体进行加固,经数值分析可知加固效果较为显著,从而确保了隧道施工质量。

装配式检修井在盾构检修中的应用

盾构在长距离施工过程中需要及时进行检修,其中利用人工挖孔、倒挂井壁等方式开挖竖井进行盾构检修的方法应用最为广泛。北京新机场线盾构工程检修施工中采用了装配式检修井,与传统施工方法相比,该施工工艺具有施工时间短、材料利用率高、施工成本低、对环境影响小等优点,工程应用前景广泛,具有良好的经济效益和社会效益。

北京地铁东单站暗挖段过既有线加固技术

主要介绍了既有线锚杆和注浆加固技术,以及该技术对既有线保护的控制效果,并结合施工实际情况,提出了几点体会,对类似工程的施工具有一定的指导意义。

复合锚杆桩施工技术在桥体保护中的应用研究

在地铁施工中,经常会遇到既有建(构)筑物及地下管线等重大风险源。针对北京地铁暗挖隧道区间下穿立交桥群防护设计要求,介绍了复合锚杆桩施工设计和施工工艺,结合洞内配套加强措施对复合锚杆桩桥梁基础的保护作用及沉降控制进行了探讨研究,并在实施过程中进行了相关的动态性应用研究。该工艺方法作为隧道穿越既有建筑物的专项技术其应用效果明显,是一种直接、有效的施工技术手段。

立体交叉洞室群施工变形三维数值模拟分析

北京地铁14号线蒲黄榆站为3层暗挖车站,设置了由2—1号横通道及8个小导洞,形成了立体交叉洞室群工程。车站工程区地质条件复杂,采用暗挖法施工难度大。为研究此立体交叉洞室群工程施工方案的合理性,采用FLAC3D计算软件对此立体交叉洞室群工程施工力学行为进行了三维数值模拟分析。分析了立体交叉洞室群工程开挖引起的洞室支护结构的应力分布、导洞变形、地层塑性区的分布特征及典型管线正上方地表沉降变形,并将地表沉降现场监控量测数据与计算结果进行了对比分析,结果表明该施工方法可以保证工程施工安全。