生态九绵 熊猫家园

多年来,随着公路里程的增加、路网密度的增大,公路工程与生态环境之间的矛盾越发突出。近年来,人们愈发认识到自然生态环境保护对公路建设具有重要意义,公路建设理念也逐步从最初强调经济性,到重视“快速、安全、经济、舒适”,再向以人为本、资源节约、环境保护转变。九寨沟至绵阳高速公路(以下简称“九绵高速”)建设项目穿越大熊猫国家公园,项目方在工程建设之初,便从多尺度分析公路建设的生态效应,最终探究并开辟出一条公路建设和生态保护间的高质量、可持续发展之路。

秦巴攻关 穿越米仓

米仓山特长隧道是川高公司巴陕高速的控制性工程,隧道横跨川陕两省,全长13.8公里(其中四川境10.8公里),设斜井4座、竖井1座(深度达435米)。项目建设以“品质工程”为指引,形成一系列新的技术体系和工艺工法,特别是总结提炼出的隧道深大通风竖井模筑衬砌及短段掘砌逆筑法建造技术体系,相较于传统建造工法施工效率翻倍,衬砌安全性显著提高,成功解决了竖井建造难题,并已在多条高速公路和铁路隧道中推广应用。

沿江施技 桥跨金沙

G4216屏山新市至攀枝花高速公路(以下简称“沿江高速”)屏山新市至金阳段起于屏山新市镇,止于金阳芦稿镇,是目前四川高速公路建设中,地质环境最复杂、造价最高、施工难度最大的一条高速公路。在众多控制性工程中,卡哈洛金沙江大桥无疑是工程体量和建设难度最大的工程之一。对此,施工项目部通过新工艺、新技术,采用实测数据与理论计算数据相结合等方法,制定相应方案,克服了混凝土体积大、结构物线性复杂等难题,优质高效地完成了项目节点目标,保障了施工进度。

雅西天梯 乐享隧行

雅西高速公路(以下简称“雅西高速”)是国家高速公路网G5京昆高速的重要组成部分,全长240公里,于2012年4月建成通车,是四川省首条投入运营的从盆地、平原到川西高原的山区重岭高速公路。路线呈“M”形起伏,海拔高程从630米至2400米,高差近2000米,桥隧比达55.4%;跨越4个气候区,风雪雨雾并存,地形气候条件恶劣。路段具有多弯、坡长、坡陡的特点,有全国最长、坡比2.96%的51公里连续下坡,日均交通流量2.3万辆次,其营运管理具有世界级难度。

品质乐西 隧通凉山

这里,既有高耸入云的崇山,也有狂野奔腾的河流;这里,既汇聚着中国最美的彝族风景线,也撕裂出难以跨越的天堑。作为第一条深入大小凉山腹地的高速公路,乐西高速公路项目具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点,如何将其高质量建设成为一条“畅、安、舒、美”的高速公路?乐西高速建设者本着“精心设计、匠心施工、机械减人、信息增效”的初衷,加大科技攻关力度,克服一道道难题,最终造就了由“两隧”(大凉山1号、2号隧道)与“一区段隧道群”组成,总长105公里、隧道比66%的隧道长廊等一系列高品质建设成果。