桩基L形挡墙在高地震烈度区铁路中的应用

桩基L形挡墙是一种新型组合支挡结构,其工作机理是依靠悬臂板承受水平力,依靠踵板和桩基础共同作用承担竖向力和悬臂板传来的水平力及弯矩,保证挡墙稳定。桩基础具有较高承载力,可以应用于地质条件差、挡墙高度较高的情况。桩基L形挡墙是超静定结构,文章提出一种解析计算方法,将桩简化为弹性杆件,桩的内力和变形采用m法计算。底板采用刚性假设,先分析出底板的整体位移,然后计算出桩顶反力。通过挡墙静力平衡方程,得出挡墙安全系数的表达式。桩基L形挡墙在某高原铁路路基支挡结构设计中得到多处应用。文章结合挡墙设计案例,给出了完整计算过程。

桩板结构路基自振频率研究

桩板结构路基是一种新型高速铁路路基结构,由承台板、托梁、桩和地基土组成。目前桩板结构的动力学资料积累较少,对桩板结构的自振频率了解较少。通过大型通用有限元程序建立了桩板结构三维有限元模型,计算表明桩板结构的自振频率为0.4～1.5 Hz,影响桩板结构自振频率的三大因素为桩长、跨度和桩侧土模量。

青藏斜坡黏土冻融循环物理力学性质试验

冻融过程使土体的结构、物理力学性质等发生变化,导致其工程性质恶化,影响线路稳定和列车的正常运行。为考察青藏铁路多年冻土区斜坡路基土体的长期稳定性,针对典型斜坡黏土在冻融循环条件下的主要物理力学性质,进行试验研究。试验结果表明:试样经历10次冻融后,其含水量、密度、黏聚力、内摩擦角等物理力学性质趋于稳定。土体冻融最终平衡状态与初始状态相关,其中初始干密度的影响尤为重要。随冻融循环过程增加,低密度土体的黏聚力有所提高,而高密度土体的黏聚力下降,内摩擦角变化较小。进行冻土斜坡路基稳定性分析时,建议取土体冻融平衡状态时的参数。

渝利铁路桥改隧工程隧道基础桩板结构有限元分析与设计

渝利铁路桥梁改隧道工程,隧道修筑在高填方上,隧道对工后沉降以及隧道结构变形成为控制工程的重要因素。采用SAP2000软件对隧道基础桩板结构内力、位移分布情况进行了分析,为工程设计提供依据。

某悬索桥重力锚碇边坡抗滑桩监测与结果分析

以虎跳峡金沙江大桥重力锚碇边坡抗滑桩为背景,详细介绍了地质条件,边坡处理措施以及监测方案,对抗滑桩桩顶位移的监测数据进行分析,为施工提供超前预报,确保边坡运行状态的安全性。同时可为同类抗滑桩监测的实施提供参考。

高速铁路翼缘框架箱式路基静动力特性分析

依托成自宜高速铁路箱式路基试验段建设工程,构建有限元数值模型,分析恒载、活载、附加力及特殊力荷载不同作用组合下的箱式路基静力和模态响应。结果表明:箱式路基在服役状态下产生的挠度较小,组合作用下最大挠度4.60 mm,列车活载是箱式路基产生挠度的主要因素,形成的顶板挠曲面为马鞍形曲面;离心力与横向摇摆力作用是箱式路基产生横向位移的主要原因,横向位移与墙高成正比,组合作用下产生的最大横向位移1.33 mm;在各独立荷载作用下,结构内部弯矩分布无统一特征,在组合荷载作用下,产生的最大与最小弯矩均发生在起点截面,绝对最大弯矩出现在主力+附加力工况;箱式路基第4阶振型竖向自振频率为15.8Hz,符合规范限制,满足列车安全运行要求。