2024年中国能源经济指数研究与预测

国际局势风险增加,气候变化影响持续,中国能源经济发展受到多重外部因素干扰,能源安全保障形势复杂。为更好地应对能源行业转型发展的挑战与机遇,建立了三层次六维度能源经济指数体系,对包括15个能源子行业在内的中国能源经济发展现状进行监测。在此基础上,考虑地缘政治风险、“双碳”行动推进以及气候变化波动三个关键外部因素的不确定性影响,结合情景设计和基于粒子群优化算法的长短时记忆模型,对中国能源经济的未来发展进行预测。结果表明,2024年能源经济将成为宏观经济持续回升向好的强心剂,未来发展形势积极乐观。碳减排工作对能源经济的良性发展与风险抗性具有积极影响,能够在一定程度上抵消国际风险和气候风险的负面影响,应当积极推进碳减排工作的落实。高创新行业与保供行业处于优势地位,可优先投资,维持稳定性和提升自主性是能源行业发展主旋律。

中国能源经济指数演进及趋势预测

疫情防控进入新阶段,国际国内环境复杂多变,在能源经济高质量转型关键阶段,需要基于行业视角建立全面科学的指标体系来评估和监测能源经济发展进程。以15个关键能源子行业为研究主体,建立包含宏观经济环境、中观产业发展和微观企业表现三层次指标体系,在测算能源子行业实际经济动态的基础上,采用BP神经网络方法对2023年短期能源行业的安全保供、高质量转型趋势以及投资热点进行预估和研判。实证结果表明,2022年中国能源经济稳步回升,2023年宏观经济和能源经济走势向好,预测可回归至2019年水平。短期内,光伏发电行业和风力发电行业具有高行业质量、高股票指数等综合优势,可作为优先投资对象。长期而言,电网自控设备行业指数平稳提升,具有投资潜力。2023年能源供给需求预计反弹,火力和水力发电传统能源行业仍是保供主力,需激发系统调节新价值。能源行业整体需保障能源安全稳定供应,抓住宏观经济复苏机会,快速升级,反哺国家经济振兴。

省级能源高质量发展指数研究(2012—2022年)

新时代的中国能源发展需坚定不移走高质量发展新道路,以保障安全为前提,构建清洁低碳、安全高效的能源体系。省级能源高质量发展是因地制宜推动区域能源发展的关键环节,为引导各省能源发展增强对标意识和赶超意识,亟需构建一套可追踪、可评估、可勘测的中国省级能源高质量发展指数。从能源保供、能源消费、能源结构、能源技术四个维度展开,界定16项新时代能源高质量发展内涵指标,以此对中国31个省份2012—2022年能源高质量发展水平和动态演变进行测算分析,并预测2023年变动趋势。结果显示:中国整体能源高质量发展在小幅波动中稳步向高水平迈进,并呈现省际差异缩小态势。2022年,广东、江苏、北京为能源高质量发展标杆省份;山西、内蒙古在能源稳价保供方面发挥了关键作用;四川在应急、调峰等系统调节方面能力严重不足。预期2023年头部省份能源高质量发展水平稳定,尾部省份稳中向好,而中后部省份有下降趋势。

中国碳市场与电力市场联动机制与协同效应

碳市场与电力市场联动互促发展将成为“双碳”战略下市场机制发展的重要特征。针对以往研究多聚焦于国外成熟碳电市场,对于国内碳电市场联动实证研究较少,且多关注价格关系、相关研究并不全面深入的问题,综合考虑市场的结构、运行及主体行为互动,阐述碳电市场协同互动机制,构建系统动力学模型,探索未来不同市场发展情景下的碳市场与电力市场的联动效果。研究显示,价格方面,2021—2030年碳价将经历“前期长期低位—后期快速上涨”的发展阶段,预计2030年碳价上涨至118~200元/吨;电价初期受碳成本的影响不明显,后期随着碳价走高将上涨至0.50~0.65元/千瓦时,且配额拍卖比例越高,碳成本对电价的传导作用越明显;市场结构方面,碳市场有助于优化电力市场资源配置,淘汰高碳落后机组,2030年风电和光伏发电占比可达29.23%~33.06%。

中国新能源汽车行业发展水平分析及展望

随着补贴收紧、双积分政策开始实行,中国新能源汽车行业由政策推动向市场驱动转型过程加速。中国新能源汽车市场推广水平居全球前列,燃油车限购政策对新能源汽车的推广起到重要推动作用,保有量和产销量持续高速增长,并在分时租赁和车电分离等商业模式的探索上取得成功。然而,通过与其他汽车大国对比分析发现,中国新能源汽车行业存在研发投入不足的问题,基础设施建设不足也是制约中国新能源汽车行业发展的重要因素。预测分析显示,中国新能源汽车市场仍将快速增长,车电分离将成为未来主流模式,政府应尽早全面布局换电站建设。

APEC成员碳排放与经济增长及对中国的政策启示

基于环境库兹涅茨曲线(EKC)理论,以APEC中的17个国家(或地区)为研究对象,采用面板数据模型的相关分析方法,探讨了APEC成员碳排放与经济增长之间的关系。以定量分析为基础,在对数据进行单位根和协整检验以及建立并求解模型的基础上得到了实证结果,并进一步结合各国家或地区的实际情况对回归系数进行了比较分析,检验了APEC成员碳排放中环境库兹涅茨假说的存在性。研究表明,在APEC成员中,随着经济的不断增长,并不能保证其碳排放的必然下降,因而从能源消费的角度来看,进一步推广清洁发展机制,并加大财政补贴力度、支持科研和技术应用推广,从而控制能耗总量和调整能源结构,对我国具有重要意义。

“十三五”北京市新能源汽车节能减排潜力

采用车用燃料生命周期分析法,对北京市推广的电动出租车、公交车、环卫车和租赁电动车的节能效应和减排效应进行量化分析,结合北京市电动车的运行情况对新能源电动车的碳排放影响因素进行分析,在此基础上对"十三五"期间北京市新能源汽车节能减排效果预测,并据此提出一定发展路径的政策建议。研究认为:北京市现行推广的电动出租车、公交车、环卫车和租赁电动车具有较好的节能减排效果;发电结构、车用燃料类型等影响因素对电动车的减排效果影响较大;预计到2020年,推广的新能源电动车将节能154 769万千瓦时、减排CO_239.4万吨。

基于极大熵聚类的工程项目风险预警模型

该方法针对当前大部分工程风险预警模型只能报警,不能预测的现状,提出了基于熵最优化的工程项目风险预警方法.利用判别熵最小化选取项目风险预警指标值,通过特征选取找出那些最有效的特征,研究出一种新的聚类算法——极大熵聚类算法,极大熵聚类算法是以概率为比例将任一指标向量分配给所有码向量,而不是仅仅只分配给与之最近的码向量,该算法是C-均值算法的一种推广.最后用实例验证该模型,用此算法对预测结果进行分类,判断项目的风险状态.结果表明这种方法估计工程项目风险快捷有效,与实际情况基本一致,可以应用于工程分析.

中国电动汽车配套基础设施布局需求侧研究——基于Logit回归的消费偏好分析

从消费者偏好角度出发,通过一系列实地访谈、问卷调研,获取需求侧第一手数据,综合利用因子分析及Logit回归方法,发现在电动汽车配套基础设施布局过程中,消费者比较重视社会环境效益、技术属性、内在条件及外在属性四大类因子。同时研究发现,消费者对汽车的消费意识也有所变化,从节能与减排的角度出发,消费者倾向于购买能源补给成本较低、环保效果更好的车型。在需求侧研究的基础上,立足中国电动汽车行业及其充电基础设施的实际情况,可从突破技术瓶颈、推广分散式充电桩、油电一体化加油、充换电站、充分考虑消费者偏好四个方面着手,进一步完善中国电动汽车配套基础设施布局,推动电动汽车的产业化和规模化。

可再生能源成本下降对电力行业碳达峰与碳中和的影响

实现可再生能源替代化石能源发电是电力行业低碳转型的重要途径,但电力行业低碳转型的深度和广度很大程度上受可再生能源投资成本的影响。本文依据NET-Power模型,以我国六大电网区域为研究对象,从发电技术角度出发,探讨可再生能源投资成本不确定性对电力行业碳达峰及碳中和的影响。研究表明:可再生能源投资成本下降有望推动电力行业碳排放于2023年达峰,届时峰值约为41.5亿吨,至2060年,电力行业碳排放有望降至15.8亿吨,全国发电装机容量将突破80亿千瓦,可再生能源装机容量占比达90.8%,可再生能源发电占总发电量的79.7%。最后,本文建议政府应通过技术研发或补贴等手段降低可再生能源投资成本,在大力推广可再生能源发电技术的同时,还应提高区域间清洁电力传输规模、提升清洁电力跨区域传输能力,逐步推动电力行业绿色转型。

我国纯电动与混合动力公交车发展的经济性分析

本文以纯电动和混合动力公交车为分析对象,建立了公交车的全生命周期成本模型,预测了未来10年纯电动和混合动力公交车的全生命周期成本,同时将两种新能源公交车与传统柴油公交车就成本和经济性进行了比较分析,得出到2015年我国应大规模推广混合动力公交车,而到2020年左右,纯电动公交车和混合动力公交车应该成为城市公交车的主力。同时,通过敏感性分析找出了影响两种公交车成本的关键因素。

中国能源消费和经济增长关系实证研究

在中国经济发展过程中,经济增长和能源消费呈现出紧密的联系。国内外研究能源消费和经济增长的模型很多,其中协整关系和因果关系研究方法成为国内外研究能源消费与经济增长的主流方法和重要工具,本文运用1978～2009年能源消费和国内生产总值的数据,运用协整分析和Granger因果关系检验方法分析探寻能源消费和经济增长之间的相互关系。认为能源消费和国内生产总值存在协整关系,能源消费对国内生产总值存在单向Granger因果关系。因此能源供应短缺将会影响我国经济增长的速度,提高能源利用效率才是关键。

后疫情时期全国碳市场政策对经济和排放的影响

新冠肺炎疫情暴发一年多以来,国际国内形势仍面临极大不确定性。疫情显著降低了短期排放水平,但是经济恢复政策和疫情发展形势的不确定使得对未来经济发展和碳排放的判断变得复杂,碳排放是否会反弹对实现《巴黎协定》目标造成挑战,已经投入运行的全国碳市场能多大程度发挥政策效果等问题值得关注。本文首先定量评估了疫情对经济和环境的短期和长期的影响,基于此分析疫情后全国碳市场政策的实施效果。结果显示:疫情造成中国经济活动以及碳排放短期显著下降,2020年中国全年的GDP增长较基准情景下降3.84%,能源消费和碳排放分别较基准情景下降4.47%和5.12%。但是,接下来的十年内,GDP会逐渐恢复至基准情景,累计碳排放较基准情景增加0.06%。在没有其他气候政策干预的情况下,疫情带来的短期减排效应不足以保障中国各项气候目标的实现,落实碳市场政策十分必要。疫情之后启动全国碳市场,可以促进投资、减少能源使用和碳排放,到2030年,能源消费将下降7.44%,碳排放下降10.49%,碳价为229.73元/t。国外疫情若在2021年还不能得到控制,将会继续影响中国的对外贸易,使得中国GDP损失略有提高,但不会改变国内疫情之后经济恢复的大趋势。

碳市场风险及预期收益——欧盟排放贸易体系与清洁发展机制的比较分析

运用资本资产定价模型(CAPM)分别分析欧盟排放贸易体系(EU ETS)和清洁发展机制(CDM)市场风险,通过Zipf方法研究以上两个市场不同预期收益下碳价的波动行为。对比结果显示:EU ETS市场系统风险基本稳定在0.07%左右,但是CDM市场却明显分为两个阶段,2009年1月进入市场的期货合约(DEC09～DEC12)系统风险小于EU ETS市场,而2011年后进入市场的期货合约DEC13、DEC14系统风险大于EU ETS市场,且具有较高的市场敏感度;而非系统风险,CDM市场始终大于EU ETS市场。虽然两个市场的超额收益率都较低,低于0.02%,但相比之下,CDM市场投资者预期收益要更高。两个市场价格涨跌都存在非对称现象,下跌概率要高于上涨概率。在较低的预期收益下,碳价涨跌受到了市场机制、外在因素(经济危机、环境政策)的影响;在高预期收益率下,相对CDM市场,EU ETS市场价格涨跌更为混乱,投资者对碳价变动认知更不确定,风险较大。

政府激励消费者购买混合动力汽车的政策影响分析

本文根据消费者效用理论建立了混合动力汽车销售量函数,用以分析影响消费者购买的因素,并使用多元回归模型检验了政府出台的激励政策与混合动力汽车销售量的关系,以说明各激励政策对混合动力汽车销售量不同的影响效果。结果表明,中国目前出台的激励政策对混合动力汽车的销售量有一定影响,其中货币形式的激励政策的影响最显著。针对上述分析结果,本文对政府如何促进中国混合动力汽车市场的产业化提出政策建议。

中国新能源汽车产业发展展望

发展新能源汽车已经成为世界各国的共识,中国为实现"到2020年单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%"的目标和汽车产业"弯道超车"的历史使命,将其列入七大战略性新兴产业之中。通过研究认为:中国目前发展新能源汽车能够实现节能减排,但是,目前发展新能源汽车存在着消费者认可度不高、政府补贴隐含较大金融风险,充电、换电设施建设缓慢,动力电池技术不成熟等诸多问题,需要政府、企业统筹规划,推进动力电池的研发和相关基础设施建设,同时积极引入民间资本,以控制补贴带来的金融风险。

北京市能源消费影响因素分析及节能减排研究——基于产业视角

运用对数平均迪氏分解法(LMDI),对北京市2005—2012年三大产业下5个部门和产业端总的能源消费影响因素进行了分析。结果表明:2005—2012年,北京市产业端能源消费年均增长3.01%,主要的正向驱动因素是经济规模变化,负向驱动因素为产业结构变化、能源强度变化;在负向驱动因素中,能源强度变化对于产业端能源消费减少的贡献是最大的,说明降低部门能源强度特别是工业部门的能源强度对于产业端能源消费的减少具有重要意义;2005—2012年,由于能源消费结构中煤炭使用量的调整,产业端能源量节约528.71万吨标准煤,而能源结构中煤炭使用量变化对于产业端能源消费总量的平均贡献为-1.45%。积极调整能源消费结构中煤炭的使用量能够减少产业端能源消费总量。

对我国体育产业可持续发展道路的思考

通过对我国体育产业发展状况的回顾、总结,以及对体育产业中失败和成功的案例分析,总结出我国体育产业可持续发展的模式和方向,并提出促进我国体育产业可持续发展的建议。

北京市能源消费影响因素分析及其节能减排研究—基于社会及私人交通视角

本文运用社会及私人车辆能源消费预测模型和因素分解模型对北京市2005—2014年间社会及私人车辆能耗进行测算,并将其分解为6种驱动因素的加权贡献,然后对这一时期的9个时间段和每一种驱动因素进行了研究。研究发现:2005—2014年间北京市社会及私人车辆能耗年均增长9.52%,主要的正向驱动因素为人均产出、单位里程汽车承载量和人口增长,主要负向驱动因素为基础社会投资结构,故而为了进一步达到公路运输节能降耗效果,需要在统筹北京市交通运输结构的情况下,加大对公路投入,特别是扩大公路交通运输里程;北京市2014年社会及私人车辆总油耗为378万t,其中中小客车的能耗最多,达到社会及私人车辆总油耗的92.7%,占交通运输业总能耗的40.97%。要做到交通运输部门节能减排,首先要提高中小型客车的能源利用效率;2012—2013年间,北京市社会及私人交通能耗增长率为-6.62%,主要在于人口增长对于社会及私人车辆能耗增长贡献逐步降低,单位车辆能耗的降低对于社会及私人车辆能耗影响逐步显现出来,进一步降低单位车辆能耗,提高车辆能耗强度,对于交通运输节能减排意义重大。

我国东北地区能源、经济、环境、生态承载力研究

为了实践"振兴东北老工业基地"的政策,近年来,我国东北地区大力改善其经济发展模式,但仍然面临着诸多制约,区域综合承载力急需提升。本文立足于东北地区的资源禀赋、经济发展现状,采用状态空间法,从能源、环境、经济、生态四方面对东北地区的综合承载力进行分析和比较研究,深入了解东北地区综合承载力方面尚存在的问题,为该地区可持续发展提供可行的政策建议。研究结果表明:东北地区能源消耗是制约其承载力的关键因素;该地区环境污染严重,其中废气、废物的排放对其承载力的影响较大;经济发展受到产业结构的限制;水资源匮乏,生态保护基础薄弱。因此,政府应该大力提高该地区的能源效率,限制高耗能行业发展,提高水资源利用率,以提升该地区的综合承载力,促进东北地区社会经济的可持续发展。