城市有轨电车供电系统设计与仿真计算

对城市有轨电车供电系统的方案选择、工程设计的主要计算、供电系统的关键技术指标和参数确定作了详细的介绍。并以苏州市高新区有轨电车1号线为例,建立了供电系统整体模型,对供电系统设计所需的牵引容量、触网电压、迷流、轨电位、短路电流等工程数据进行仿真计算,分析其变化规律,为有轨电车供电系统的设计提供参考依据。

城轨牵引系统对主变压器降容率的影响分析

以轨道交通集中供电方式为例,分别建立了交、直流2种牵引方式下的12脉波、24脉波整流供电系统模型,研究在不同牵引、整流方式下谐波电流对主变压器降容率的影响.研究结果表明,降容率随直流电阻损耗增大而减小;相比12脉波整流,24脉波整流对主变降容率影响较小;降容率随牵引负荷功率增大而减小.研究结果对轨道交通牵引系统整流器方案选择、牵引方式选择和主变压器容量确定提供了依据.

超级电容有轨电车的牵引供电系统仿真计算软件开发与应用

以列车动力学模型为基础,通过对超级电容有轨电车供电关键技术、超级电容充放电特性以及车辆牵引特性的研究,设计开发了适用于超级电容有轨电车的牵引供电仿真计算软件。根据用户需求,可得到车辆在各类型运营条件下的牵引计算数据,包括各区间的走行距离、走行时间、平均速度、牵引能耗等信息。利用线路各区间能耗数据,在满足工程裕度的情况下,可对车载超级电容容量进行配置,也可通过已配置好的超级电容参数,计算出列车在工程线路上的续航能力。以江苏淮安超级电容有轨电车项目为例进行全线仿真计算,测试结果显示系统计算精度较高,具有较好的工程应用价值。

城市轨道交通接触网焦耳能耗分析与改善研究

分析城市轨道交通接触网系统发热原理及能耗情况,总结接触网能耗计算的基本方法和影响接触网能耗的主要因素,提出基于列车运行调整的改善触网电压、降低触网能耗的优化策略.进而以触网焦耳能耗最小为目标,考虑列车运行图和牵引特性等多重约束条件,运用蚁群算法,对基于无线通信列车自动控制原理的列车运行建立优化调整控制模型.最后根据上海地铁2号线一期实际参数进行仿真实验,验证优化策略的有效性和可行性.该策略对于计划运行图的改进及列车运行安排的实时调整优化均具有一定的指导价值.

现代有轨电车的运营控制系统

介绍上海浦东张江现代有轨电车项目运营控制系统的组成:光纤通信网络、视频监控、无线数字通信、车载终端、站台乘客信息服务、道岔控制等子系统以及控制中心设备和软件系统。

地铁火灾报警系统设计

文章主要介绍上海地铁9号线二期工程火灾报警系统（FAS）的设计特点。与一期工程不同，二期工程的FAS仅监控火灾工况专用的消防设备，正常工况和火灾工况兼用的设备均由BAS监控，从而减少了网络层次和系统设备，降低整个工程造价；同时，介绍了共享车站的FAS接入方案以及二期工程接入一期工程控制中心的方案。

新型磁控电抗器的研究

本文介绍了一种新型磁控电抗器的结构,该电抗器运用两级饱和电抗器来抑制谐波。通过谐波抑制效果,可见双级饱和可控电抗器的总谐波含量明显低于单级饱和可控电抗器。

有轨电车接触网系统防雷研究

架空接触网系统是有轨电车的重要组成部分,目前对于其防雷性能的研究还相对滞后。本文通过理论分析并结合国铁及其他行业有关经验,对有轨电车架空接触网系统的防雷措施进行研究,为同行提供借鉴和参考。

三相不对称异步电机的等效磁势分析法

本文在分析不对称异步电机不对称运行时,采用等效磁势的概念,导出了一套新的变换方法及相应的电压方程,并具体分析了两个例子。