考虑随机场的盾构下穿条件下既有高铁交会行车安全性

针对路基段高铁行车安全分析常将地基土视作具有确定性参数的介质的问题,文中基于随机场理论,将地基土视为具有纵向一致性的三维介质,建立了盾构下穿既有高铁的数值模型,并基于数论选点方法模拟地基土横截面的参数随机性。为更进一步研究盾构下穿高速铁路对高铁行车安全性的影响,文中建立了31自由度的高铁列车模型,结合Fluent 3D流体仿真软件和动网格技术,获得了高速列车的气动荷载时程曲线。基于概率密度演化理论分析了高铁列车以300、350和400 km/h的速度交会时的脱轨系数及其概率密度演化信息。结果表明:随机场的存在使得车辆的轮重减载率和脱轨系数具有一定的概率分布范围;在气动荷载和隧道下穿引起的既有高铁线路基变形影响下,垂向轮轨力曲线有明显的波动情况;轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧的下降段;垂向气动荷载大于横向气动荷载;随着车速的增加,轮重减载率及脱轨系数的各上限均在逐渐增大,为保证高铁交会行车的安全性,建议在盾构下穿既有线地段的高铁列车运行速度应不超过300 km/h。

软土地基邻近堆载对桥梁桩基偏位的影响

结合某堆载致软土区桥墩偏移工程案例,考虑软土侧向变形时效性特征,引入软土固结-蠕变变形材料模型子程序,建立堆载-桥墩结构有限元模型,研究堆载作用下软土区桥墩-承台-桩基结构的时效性偏移特性,揭示桥墩-承台-桩基结构横向偏移机理,并针对现场条件提出有效合理纠偏措施。结果表明:随着堆载时间的延长,桩身响应沿深度分布发生显著变化,同时堆载引发的软土时效性横向变形致使作用于桩侧的横向附加压力逐渐增大,但其沿深度的分布范围基本不变,并且主要分布在软弱土层深度范围内;基于桩身截面承载极限弯矩的评估,所研究桥墩各桩基仍处于安全状态,但应注意承台与桩基连接处以及软弱层与硬土层界面处的弯矩;提出的卸载+高压旋喷桩加固纠偏措施可以达到预期纠偏效果。

富水饱和区盾构隧道施工地表沉降计算方法

随机介质理论在预测隧道开挖引起的地表沉降中应用广泛,但在赋存地下水的地层中,该理论不能完全反映地层变形机理,造成算出的理论结果与实际地表沉降往往存在一定的偏差。为了拓展随机介质理论的应用范围,本文依据地层变形机理,认为在富水地层中隧道开挖引起的沉降原因主要包括开挖扰动导致的地层损失,以及由于地下渗流导致的地层有效应力增加。因而,在传统随机介质理论的基础上,联合地下水渗流理论分别推导了由于隧道开挖扰动和地下渗流作用下的地表沉降理论解,再将两者叠加便得到了隧道在富水地层中的地表沉降值。通过将理论值与数值模拟结果对比,地表沉降曲线较为吻合,证明了所提方法的可靠性。另外,通过与工程案例对比,进一步验证了所提方法的正确性。研究发现,仅考虑隧道扰动或仅考虑地下渗流时,往往会低估隧道在富水地层中造成的沉降,而当两者结合时沉降曲线与数值结果较为接近;隧道开挖后,地表沉降在前期下降速率较快,而后期下降速度变化逐渐缓慢,直至沉降趋于稳定,这主要由于变形机理从地层扰动向渗流诱导转变所致。该研究成果可为隧道在富水地层中开挖时沉降预测和控制提供参考。

基于多时段动态交通分配模型设计

基于多时段动态交通分配方法是基于时段划分的,它不仅反映不同时段交通量的变化规律,而且在分配过程中考虑路网中的交通阻抗,充分反映已有交通量对交通分配的影响。该模型能够反映交通网络的动态属性,从而为交通诱导提供必要的可用信息。

BT模式下项目风险分析与应对措施

BT模式亦即Build-Transfer,是一种新的项目融资、投资和建设方式,本文分析了BT模式的风险因素,主要包括金融风险、政治风险、建设风险、生产风险、项目回购的风险以及不可抗力风险。分析了BT模式下项目的决策阶段、设计阶段、施工阶段与移交和回购阶段四个阶段存在的风险因素,然后探讨了BT项目发起方和投资方对项目风险的应对措施。

基于项目导向的《工程招投标与合同管理》教学改革探讨

立足于建筑工程专业,深入工程建设项目,对工程招投标市场的实际情况进行考察、论证,探讨了《工程招投标与合同管理》课程教学改革,以工程招投标工作流程为项目主线,以招投标任务为载体,设计招投标学习过程与工作过程相结合的课程教学内容,采用工学结合、教做学结合、案例教学、模拟教学、情景教学等教学模式,以提高人才培养水平。

浅议建设工程造价的全过程控制与管理

论述了建设工程造价全过程控制与管理,分析了建设过程中的投资决策、设计、招投标、施工以及竣工决算等阶段对工程造价进行有效控制和管理的方法与措施,以控制建设工程造价核定的限额,确保投资控制目标实现。

BT项目风险多级可拓评价模型及其应用--以某市105国道BT项目为例

BT模式亦即Build-Transfer,是项目融资、投资和建设方式。文章就BT项目在决策阶段、设计阶段、施工阶段与移交和回购阶段存在的风险因素,构建风险评价指标,划分风险评价等级,确定风险评价指标的经典域、节域、待评值,用物元可拓模型,得出BT项目风险评价等级,供决策者参考。

城市基础设施投资融资模式探讨

随着我国工业化、城市化进程的加快,城市基础设施短缺、其投资需求大与建设资金短缺、民间投资制度成本高与政府投资经济效率低等诸多矛盾,如何有效化解这些矛盾,消除现行城市基础设施建设投融资模式,增进城市基础设施供给与效率,值得进一步的探讨。

基于随机场理论的下穿盾构隧道施工变形条件下列车动态响应

在以往的路基段铁路行车安全研究中,地基土的物理力学参数常被考虑为确定性的参数。为探究下穿地铁盾构隧道周围土层的随机场特征对地表既有铁路行车安全的影响规律,建立列车-轨道-盾构隧道-地基土耦合系统分析模型。基于随机场理论对地基土的物理力学参数进行随机赋值,并获得轮重减载率和车体加速度等车体动态响应指标的概率密度演化信息。基于概率密度演化理论开展下穿盾构隧道施工变形条件下地表运行列车动态响应分析。结果表明:盾构施工段范围内的地表沉降分布近似呈正态分布,地表沉降均值与标准差的最大值出现在盾构隧道中心线位置,而轮重减载率最大值出现在地表沉降最大值两侧曲线的下降段。随着车速的提高,车体垂向加速度概率密度等高线的分布宽度逐渐增大,当加速度上限曲线取最大值时对应的概率密度分布仍近似呈正态分布。当车速达到300 km/h时,轮重减载率的分布范围超过0.8的限值要求,而在300 km/h以下的行车速度条件下,车体加速度均满足规范要求的1.3 m/s^(2)的要求。为满足三倍标准差的99.74%的行车安全保证率,建议该区域的行车速度不应超过250 km/h。

沥青路面性能调查统计与分析评价

随着交通量的不断增长、高速公路车辆轴载的增加,以及车辆与气候环境的相互作用,导致高速公路因行车荷载和沥青路面面层高温稳定性不足导致的路面变形及车辙病害日益突出,严重影响了高速公路行车舒适性及安全性。通过对赣崇高速公路交通荷载状况、路面使用状况以及路面病害状况的详细调查,发现车辙为该高速公路主要病害类型。

基于数字图像技术的隧道衬砌裂缝识别方法研究

隧道衬砌的病害严重影响着行车和生命安全,裂缝是隧道衬砌最常见也是最严重的病害之一,需要对其进行定期检查和测量。基于数字图像技术设计隧道衬砌裂缝识别系统,对相关算法进行研究和优化。针对隧道环境内采集的图像容易曝光不足、光照不均且噪声严重的问题,对图像进行增强处理后构建基于双边滤波改进的去噪方法,可以在保护裂缝边缘细节的基础上滤除大量噪声。因有渗水、污渍、剥落等区域对隧道裂缝识别的影响,采用基于图像自适应分块下结合阈值和边缘信息的分割算法,有效地克服传统Otsu算法分割不准确的情况,得到完整裂缝的二值图像。采用相机尺寸标定,通过测量裂缝的像素尺寸转换得到其真实长度、宽度等指标,还可以进行裂缝等级评定。结合工程实例表明,所提出的算法对隧道衬砌裂缝的识别准确率达92%以上,验证了本文算法的有效性。

浅议建设工程造价全过程控制与管理

论述了建设工程造价全过程控制与管理,它是一个动态过程,分析了建设过程中的投资决策、设计、招投标,施工以及竣工决算等阶段对工程造价进行有效控制和管理的方法与措施,以控制建设工程造价核定的限额,确保投资控制目标实现。

盾构下穿施工变形条件下既有铁路行车限速标准研究

盾构下穿既有铁路施工过程中,受掘进卸载的影响,地层产生沉降变形并波及至地表轨道结构,严重威胁既有铁路的安全、舒适运行,而目前尚缺乏沉降条件下列车安全运行限速控制标准。基于Herze非线弹性接触理论,考虑车辆、轨道、道床和盾构引发的变形之间的相互作用关系,建立列车-轨轨-道床动力耦合模型,并通过Peck沉降曲线来模拟盾构施工造成的地表沉降和道床变形,进而分析轨道最大沉降值为0~25 mm时,列车以100~300 km/h的行驶速度(共计25个工况)通过沉降区线路时的安全性和舒适性指标变化规律,探讨不同沉降变形下的安全行车速度。研究结果表明:列车轮重减载率和竖向加速度随Peck沉降槽深度和行车速度的增大而增加,且以减载率为控制指标;基于轮重减载率的安全性评价指标,并考虑实际工程应用,以25 km/h为间隔,划定了不同沉降量对应的安全行车速度控制标准,为盾构下穿既有运营铁路路基管控运行时限速标准的制定提供直接依据。

G105北澳线大中修工程泡沫沥青冷再生配合比设计研究

针对吉安市新干峡江G105北澳线大中修工程利用沥青发泡技术将废弃的沥青路面材料铣刨材料重新再生利用，对柔性基层泡沫沥青就地冷再生配合比进行了试验研究，通过对RAP、水泥、发泡沥青等原材料试验，确定沥青发泡温度、发泡用水量、最佳含水率、最佳泡沫沥青用量以及目标配合比，为泡沫沥青就地冷再生技术在国省道大中修的应用提供参考。

基于多级可拓方法的PPP项目风险管理研究

通过分析PPP模式下城市道路项目风险的影响因素，以物元模型、可拓集合与优度评价方法为基础，建立多指标的PPP项目风险多级可拓评估模型，通过计算其关联度，以定量的数值表示评定结果，达到科学、准确地反映PPP项目风险等级的目的。

基于物元可拓理论的BT项目风险评价模型研究

通过分析BT模式下城市道路项目风险的影响因素,以物元模型、可拓集合与优度评价方法为基础,建立多指标的BT项目风险多级可拓评估模型,通过计算其关联度,以定量的数值表示评定结果,达到科学、准确地反映BT项目风险等级的目的。

基于特征价格模型的轨道交通对沿线住宅价格影响研究——以长沙轨道交通1号线为例

轨道交通建设在中国已历经了五十多年的发展历程。随着城市人口尤其是大城市人口的急剧增长,轨道交通已是解决城市通勤问题的重要交通工具,地铁也逐渐成为很多城市的名牌。自2010年起,轨道交通客运量一直保持着稳定增长,这不仅纾解了城市交通拥堵,而且地铁的外部经济性也为城市带来巨大的经济效益。如何衡量轨道交通的外部经济效应成为地产开发商、消费者及城市规划者要考虑的问题。基于特征价格模型理论,以房价作为被解释变量,通过构建特征价格模型,运用SPSS数据分析对长沙轨道交通1号线周边101个小区的住宅价格以及其他楼盘信息研究,采用模型检验、描述性统计、半对数回归模型实验等方法量化轨道交通的外部经济效益。研究发现,在假设其他因素对房价没有影响,只考虑地铁这一单因素时,住宅价格和住宅与地铁站点之间的距离呈负相关关系,亦即通常住宅越接近地铁站点,它的价格也相对较高,反之可推。但这一影响只在一定范围内才成立,在住宅距离站点1000 m以外时,地铁这一因素对房地产价格产生的影响非常有限。

建设工程造价控制与管理

论述了建设工程造价控制与管理,它是一个动态过程,分析了建设过程中的投资决策分析阶段、设计阶段、招投标阶段,施工阶段以及竣工决算阶段,保修阶段等对工程造价进行有效控制和管理的方法与措施,以控制建设工程造价核定的限额,达到合理控制造价,有效发挥投资效益的目的。

城市道路平面交叉口交通问题的探讨

通过分析道路平面交叉口在城市交通中所处的地位、管理方法及其对交通的影响等,探讨南昌城市道路交通拥堵及交叉口交通事故频繁的问题,提出了改善交通的几种方法。