高活性矿渣粉对矿渣水泥性能的效应

质量系数大于1.8的优质粒化高炉矿渣粉磨制成高活性矿渣粉,对矿渣水泥的早期强度有独特的作用.掺入550—650 m2.k-g 1比表面积细矿渣粉,水泥的3 d抗折强度保持与硅酸盐水泥等值,7 d抗折强度比硅酸水泥高并随矿粉掺量增加而提高;3 d抗压强度略低于硅酸盐水泥,但是7 d抗压强度接近硅酸盐水泥.配制矿渣粉后水泥的28 d强度呈现出不同的特征:抗折强度明显高于硅酸盐水泥;抗压强度接近或略低于硅酸盐水泥,提高矿粉的细度或改变掺量对抗压强度作用不大.矿渣粉掺量低于50%时,水泥初、终凝时间比硅酸盐水泥略微延长.矿渣水泥的标准稠度用水量一般是随矿粉掺量增加而增加.

粉煤灰中磁珠的微观结构及化学组成

粉煤灰通常含有硅、铝、铁、钙及其它元素。为了更好地利用粉煤灰中的铁,利用磁选将粉煤灰中的铁分离出来。利用激光粒度分析仪研究了磁珠的粒度分布。采用带有能谱的扫描电镜观察了磁珠的外表面、断面、内表面及内包裹微珠形貌。利用X-衍射分析仪分析了磁珠的矿物相。研究发现:磁珠的平均粒径比粉煤灰的平均粒径大10μm,磁珠主要分布在粗颗粒中。磁珠表面析晶体形貌呈粒状、针状、块状、片状和鱼鳞状多种。除了少量的实心磁珠外,粉煤灰中大部分的磁珠是空心的,内部包裹有小微珠。不同形貌磁珠和磁珠不同位置处的铁元素分布不同。表面有粒状析晶的磁珠中铁含量最高,针状析晶磁珠次之。

粉煤灰理化性质及微观颗粒形貌研究

采用XRD、SEM和LS230激光粒度分析仪对粉煤灰进行了一系列的研究,包括粉煤灰的矿物组成；粉煤灰的粒度分布；粉煤灰中微观颗粒形貌。粉煤灰中的微观颗粒按所含主要元素可分为未燃尽炭粒、磁珠、钙珠及硅铝玻璃微珠。

大直径钻孔灌注桩自平衡静载试验承载性能分析

基于西安地铁10号线泾河桥钻灌注孔桩双荷载箱的自平衡法静载试验与内力测验,通过对大直径钻孔灌注桩的荷载-沉降曲线、桩身轴力传递以及摩阻力分布进行分析,得出了大直径钻孔灌注桩承载性能及传递机理特性。试验结果表明,双荷载箱的自平衡法静载试验中,中、下桩段的承载力被较大程度地激发,而上桩段的承载力发挥不充分,从而导致自平衡法所得的单桩竖向抗压极限承载力偏于安全;该桩呈现出端承摩擦桩的性状,且上、下桩段侧摩阻力与桩端阻力的发挥存在异步性与连续性。

非匀质砂层钻孔桩孔壁稳定性和施工工艺优化研究

为解决非匀质砂层地质条件下大直径超长桩基施工中存在的塌孔等问题,依托西安地铁10号线一期工程跨泾河大桥工程项目,提出了旋挖钻机与反循环钻机相结合的施工工艺,保证了桩基质量和施工进度,同时通过理论研究与现场试验相结合建立了孔壁稳定性模型,分析了孔壁土体临界受力状态,通过构建泥浆参数与孔壁临界受力的联系得出了不同地层的最优泥浆重度,为孔壁稳定性施工提供了理论依据,对孔位偏差、钢筋笼连接、二次清孔以及水下混凝土灌注工艺进行了优化分析,为相关工程提供了参考与借鉴。

智慧工地+智慧管理在城市钢箱桥施工中的研究与应用

建筑施工的管理面向智能化发展是大势所趋,智慧工地的技术特点能够将施工过程与智能化控结合起来,全面提升建筑工程施工效率,智慧工地管理模式应运而生。以朱宏路钢箱桥工程为依托,将信息管理平台、智能技术、智能设备应用到城市钢箱桥施工现场中,创新工程管理模式,构建覆盖“建设主管部门、企业、工程项目”三级联动的“智慧工地”管理体系,进一步实现工程管理精细化、参建各方协作化、行业监管高效化、建筑产业现代化。

水泥沥青混凝土路面材料研究

采用水泥净浆抗压强度试验和扫描电镜观察方法，研究了不同类型水泥与水泥沥青混凝土路面的适应性，发现硅酸盐水泥净浆早期抗压强度高，结果表明硅酸盐水泥适合于水泥沥青混凝土路面。通过水泥沥青混凝土路面在弯坡桥桥面铺装中的应用实例，研究了添加了1．5％（占水泥质量）水泥沥青混凝土外加剂的水泥沥青混合料路用性能，发现水泥沥青混合料各项指标均有提高，其中动稳定度指标大于10000次／mm，试验结果表明水泥沥青混凝土外加剂对水泥沥青混凝土路面具有重要作用。

嘉安高速回收沥青混合料改性技术试验分析

为了研究自主开发的回收沥青混合料改性剂MaR的性能,对嘉安高速铣刨回收料沥青混合料进行了热再生改性试验研究。将添加改性剂的回收料制备成试件,并进行车辙试验、浸水马歇尔试验、低温劈裂强度试验以及冻融劈裂强度试验。试验结果表明:回收沥青混合料改性剂MaR使用方便,且使用改性剂的再生沥青混合料各项指标较未改性的混合料均有一定程度的改善,即MaR改性剂能够有效提升回收沥青混合料的综合性能。

单舱双线顶管穿越对构筑物及隔离桩影响分析

依托西安市330kV综合管廊架空线落地改迁项目,将Peck公式沉降曲线、有限元模拟与工程实测结果进行对比分析。运用有限元分析的方法,在ABAQUS中模拟为避让即临构筑物而采取单舱双线大口径管道顶进的过程,分别采取三个工况下的隔离桩变形数据,同时提取构筑物的变形数据并与工程实测进行对比,得到随着顶进距离的增加隔离桩的变形规律及保护构筑物效果。结果表明:通过模拟方法的对比分析,可以证明采用ABAQUS有限元模拟的施工过程与实际结果较为接近。当采用单舱双线施工时,两管线之间的隔离桩均发生一定程度的变形,形状类似于抛物线,即中间靠近管道的位置产生靠近构筑物的凸起变形,顶进距离较h变形值不明显,当顶进在10m左右时承台及隔离桩形变变化率最大,其中隔离桩变形最大值为2.5mm。随着顶进距离的增加变形逐渐增大,但桥墩承台变形值过小且不成规律性,在顶进过程中承台变形最大值在0.1mm左右,可以证明隔离桩有效地减小了顶管施工对承台的影响。

水泥乳浆灌注技术处治沥青路面局部离析的应用研究

由于材料、结构、施工、环境及交通等因素的影响,沥青路面局部离析不可避免。通过对某高寒阴湿地区沥青路面局部离析调查分析,提出了采用水泥乳浆灌注技术对离析进行处治的新方案。本文研究了水泥乳浆材料的组成及性能指标、水泥乳浆配合比设计、水泥乳浆灌注技术施工机具、施工工艺,并对灌注技术处治后的路面钻芯取样及渗水试验,发现芯样完整,水泥水化产物与沥青混合料结合稳固;处治后的沥青路面抗渗水性能提高。应用效果表明水泥乳浆灌注技术是处治沥青路面局部离析的优选方案。

基于灰色马尔可夫的市政道路路面使用性能预测

路面使用性能是市政道路的全生命周期管理养护的重点,为了对路面使用性能进行精准预测,针对现有路面使用性能衰减影响因素众多、实测数据随机性和波动性较大等特点,基于灰色系统理论,运用新陈代谢的思想,建立了新维灰色理论模型,随后用马尔可夫链理论优化新维灰色理论模型的预测值,最终得到了灰色马尔可夫预测模型。结合西安市某市政道路路段2012年~2018年常用路面使用性能检测指标的实测数据,以路面行驶质量指数RQI为例,对传统灰色理论模型、新维灰色理论模型和灰色马尔可夫预测模型的预测效果进行对比分析,结果表明:与RQI实测值相比,灰色马尔可夫模型预测值的平均相对误差最小,仅为0.41%,预测精度最高。

温拌再生沥青混合料路用性能研究

通过室内试验,对新型温拌剂WaR在不同掺量下AC-16再生沥青混合料的拌和成型温度、空隙率、高、低温及水稳定性能进行了验证,分析了WaR温拌剂在再生沥青混合料中的作用机理。发现掺加WaR后,再生沥青混合料的拌和成型温度降低30℃~50℃,随着WaR掺量的增加,再生沥青混合料空隙率降低、动稳定度、破坏应变、残留稳定度、残留强度比升高。试验结果表明,添加WaR的再生沥青混合料拌和成型温度降低、综合路用性能明显改善,添加温拌剂是提高回收沥青路面材料掺配比例的重要技术途径。

高掺量RAP厂拌热再生沥青混合料路用性能研究

本文通过对70%、80%、90%高掺量RAP厂拌热再生沥青混合料路用性能试验分析表明,RAP掺量越高,再生混合料的高温性能越好,但低温性能随RAP掺量的增加有所下降。对于老化程度轻中度的沥青混合料而言,高掺量RAP的路用性能可满足我国再生规范相关技术要求,在干线公路及低等级道路的罩面处治工程中具有积极的使用价值。

橡塑复合型抗车辙剂沥青混合料路用性能分析

本文通过室内试验,对橡塑复合型抗车辙剂CaR-Ⅰ、CaR-Ⅱ型在不同掺量下AC-20沥青混合料的高、低温及水稳定性能进行了验证,分析了CaR抗车辙剂在沥青混合料中的作用特点。试验结果表明,掺加CaR抗车辙剂后不仅对沥青混合料的动稳定度贡献明显,而且对低温抗裂性能和水稳定性有着明显的改善作用。

喷洒型橡胶沥青技术特性与室内试验分析

本文将橡胶沥青类型分为拌和型AR(b)与喷洒型AR(p)两类,室内通过对喷洒型橡胶沥青AR(b)试验分析,研究了不同基质沥青种类、橡胶粉来源、橡胶粉掺量、橡胶粉细度及储存时间对喷洒型橡胶沥青性能的影响。通过分析可知,基质沥青种类对喷洒型橡胶沥青性能影响不大,橡胶粉来源、掺量、细度及橡胶沥青的储存时间对喷洒型橡胶沥青性能影响较大。喷洒型橡胶沥青加工生产前,应对胶粉来源、掺量及细度进行室内试验,根据使用范围确定最佳配方;加工后应对橡胶沥青储存时间进行监测,防止指标随储存时间衰减过大,影响橡胶沥青使用性能。参照国内外橡胶沥青相关技术指标,结合试验结果与工程经验,并提出了喷洒型橡胶沥青的应用范围、关键技术指标与质量控制要求。