盾构渣土筛分吹填一体化船舶的应用

在盾构施工过程中产生大量的盾构渣土无法得到有效利用,同时在土地开发过程中,吹填材料稀缺、价格昂贵,对此提出一种能够有效的将盾构渣土二次利用,将渣土作为吹填材料的装置。以洪湾北片区填筑及市政基础设施工程为依托,利用盾构渣土筛分吹填一体化船舶将盾构渣土进行筛分,通过盾构渣土筛分后渣样与吹填材料对比分析,得出盾构渣土筛分后满足吹填材料性能指标,经测算后大大降低成本,经济效益显著。

工业废渣-氯氧镁水泥固化工程泥浆力学特性与微观机制

基于无侧限抗压强度、渗透和扫描电镜试验,研究工业废渣-氯氧镁水泥固化絮凝-抽滤处理泥浆抗压强度、渗透性及微观机理,探索絮凝剂类型、固化剂配比、养护龄期等因素对固化泥浆力学特性影响过程与内在机制。结果表明:随工业废渣与水泥相对配比增加、养护龄期延长,固化泥浆试样抗压强度和刚度随之提高。相同条件下,氢氧化钙絮凝-抽滤处理泥浆固化后强度高于阴离子聚丙烯酰胺絮凝-抽滤处理泥浆。固化泥浆渗透系数大幅降低,随工业废渣掺量增长,固化泥浆渗透系数随之降低。工业废渣的物理填充作用和水化硅酸钙、水化硅酸镁的黏聚作用,被认为是固化泥浆强度提升和渗透系数降低的关键机制。

二氧化碳相变爆破中的振动信号特征分析

为分析二氧化碳相变爆破产生的振动信号特性在时间上和空间上的衰减规律,通过现场二氧化碳相变爆破试验,分别对距离爆源处5、8、12 m位置设置质点速度监测仪,分别对得到的爆破振动信号进行频谱、能量谱分析,得到关于二氧化碳相变爆破振动信号在空间和时间上的衰减规律。随着距离的增加,低频部分逐渐衰减只剩下高频段部分。在能量的分布上,二氧化碳相变爆破的能量主要分布在中低频段(0 Hz<f<500 Hz),在距离上的衰减速度快,且在水平方向上的振动衰减明显大于垂直方向。研究结果对二氧化碳相变爆破的安全距离的确定和合理爆破参数的确定具有重要意义。

液态CO_( 2)相变开挖岩体孔间距参数研究

为保证液态CO_( 2)相变致裂技术在随州绕城南路综合管廊基坑石方开挖中的爆破效果,在进行实际施工生产之前,对73型液态CO_( 2)致裂管单管单孔致裂岩体性能进行了现场试验,在对液态CO_( 2)进行TNT当量计算之后,基于LS-DYNA有限元软件进行了单孔爆破数值模拟和不同孔间距的两孔爆破数值模拟。结果表明:73型液态CO_( 2)致裂管现场试验和数值模拟单孔最大岩体破坏范围分别为1.84 m和1.766 m,试验和模拟结果具有较高的一致性,数值模拟方法预测73型液态CO_( 2)致裂管致裂岩体范围上可靠性良好。73型液态CO_( 2)致裂管台阶爆破最优孔间距为2.0 m,双孔爆破相邻炮孔之间岩体最大损伤范围比单孔爆破岩体损伤范围增加13.25%。73型液态CO_( 2)致裂管的台阶爆破最优孔间距的确定有效保证了基坑台阶开挖的爆破效果,同时具有良好的经济和社会环境效益。

铁路CRTSI型无砟轨道板铺设及CA砂浆灌注施工技术

无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强和维修工作量少的突出优点，它在铁路线上的使用，从根本上改善了列车走行的基础条件，实现旅客列车平稳性、安全性、舒适性要求，并且大大缩短了维修时间，降低了维护成本。目前，它的优越性已经被世界上许多建设高速铁路的国家和地区认可，发展无砟轨道技术也是我国铁路快速提升装备水平，实现铁路跨越式发展的重要举措之一。本文主要介绍了CRTSI型无砟轨道板的铺设及CA砂浆灌注施工，综合介绍了轨道板粗铺、精调、CA砂浆灌注、凸台树脂灌注等方面的技术。