别克纯电动车VELITE6新技术剖析(二)

(接上期)(8)高压辅助系统VELITE6的高压辅助系统主要包括3套与温度控制相关的系统(图28),分别是:高压部件电子冷却系统、暖风系统、制冷系统。高压部件电子冷却系统用于对14V辅助电源模块、车载充电机、电机控制模块的冷却,其主要部件如图29所示,此冷却系统使用零件号为12378491的冷却液。高压部件电子冷却系统控制框图如图30所示,整车控制模块通过脉宽调制信号控制电子水泵冷却风扇的转速。

上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(下)

6.电子油泵在发动机自动停机期间,CVT7变速器采用一个电子油泵向变速器提供工作油压(图26),以便发动机启动后,变速器各液压部件可以快速响应。电子油泵的特点是由一个直流电机和一个机械电子泵组成,电机由TCM控制且转速可调。7.电磁阀在阀体总成上安装有5个电磁阀,用于控制油路、TCC、带轮及副变速器离合器的,工作油压。

上汽通用VT40 E变速器介绍(三)

(接上期〉四、维修信息1.专用工具DT-52316专用工具DT-52316用于拆卸和安装滤清器盖(高压),如图43所示。2.专用工具DT-52322专用工具DT-52322用于拆卸换挡轴密封圈。在使用时,首先安装DT-52322到换挡轴密封圈外边缘,然后水平均匀用力拉出密封圈(图44)。

2010年上海通用别克君越TF-80SC自动变速器行驶打滑的故障解析

一辆2010年上海通用别克君越,搭载LDK 2.0L涡轮增压发动机,日本爱信公司生产TF-80SC(通用命名为AF40)自动变速器(图1),行驶里程128000km。该变速器是其他修理厂送来维修的,因此笔者没能试车并直接观察了解故障现象。

别克纯电动车VELITE6新技术剖析(四)

(接上期)三、其他系统的维修与保养1.冷却系统的维修与保养VELITE6有两套冷却系统(图66),均是高电压系统,必须遵循高电压维修原则进行保养和维修。两套冷却系统都采用DEXCOOL型去离子水的冷却液,此冷却液50/50预混合。底盘下安装有高电压电池包,在举升车辆时必须顶在正确的位置(图67),防止损坏电池包。

别克纯电动车VELITE6新技术剖析(三)

(接上期)10.VIN码VELITE6的VIN码各字段含义如图49所示。11.全车网络全车网络可大体上分为D1 CAN(低压车身电气部分)和D2CAN(高压电驱动部分),D1 CAN主要包括P CAN、X CAN、I CAN、以太网LIN网络;D2 CAN主要包括动力总成拓展总线、电池包管理总线、高压拓展总线。除以太网和LIN网络外,均与DLC相连,可连接诊断电脑进行诊断(图50)。

上汽通用VT40E变速器简介(一)

一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式,如国产南京邦奇的VT2/3系列,以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW系列C V T变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。上汽通用汽车集合全球优势技术资源,研发出CVT无级变速器(图1),为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。

2009年宝马X5 6HP21自动变速器频繁锁挡

一、故障现象-辆2009年宝马X5越野车,塔载型号为N52的直列6缸自然吸气发动机,使用德国ZF公司生产的6HP21型自动变速器,行驶里程141000km,客户抱怨在行驶较长里程或在高速上行驶时,比较容易出现组合仪表齿轮灯点亮,车辆加速无力。

别克纯电动车VELITE6新技术剖析(一)

VELITE6是上汽通用全新量产新能源车,纯电力驱动,零排放,是别克品牌新能源车的标志性车型,定位为多功能型轿车。此车型在外观、动力、电气及信息互联上与传统燃油车型大有不同。VELITE6的续航里程约为300km,最高时速为150km/h,0-100km/h加速时间为12.2s、最大爬坡度为30%。

上海通用别克英朗：摘不下P挡

故障现象：一辆201O款英朗GT，搭载LDE1．6L发动机和GF6自动变速器，行驶里程87633km，因摘不下P挡进厂修理。

上汽通用VT40E变速器介绍(二)

1.从动带轮压力传感器在VT40E变速器的控制阀体上安装有主、从动带轮压力传感器(图22),它们用于监测施加到主从动带轮活塞的液压力。

上汽通用全新凯越CVT7无级变速器介绍(上)

一、概述別克凯越自2003年进入中国市场,到2016年8月8日停产,共创造了268万辆的销量佳绩。仅仅时隔两年之后的2018年6月,全新一代凯越携1.3L 3缸发动机和CVT变速器再度回归,然而,由于种种原因,也许是市场对于3缸发动机的成见,也许是相比上一代凯越减配过于严重,也许是其竟品营销和产品力更强,全新一代凯越上市后销量并不理想,并于上市一年多后黯然停产。但全新凯越也并非毫无建树,其在别克品牌燃油车型中首次使用CVT变速器就是其中一点。本文主要介绍别克新凯越搭载的CVT变速器的特点。

别克凯越车发动机故障灯频繁点亮

故障现象 一辆2009款上海通用别克凯越轿车（采用1．91 1．6L发动机和D16手动变速器），累计行驶约6万km，因氧传感器故障进厂维修，但故障一直未能排除。

别克昂科雷车两后车门无中控功能

故障现象一辆2009款的进口别克昂科雷越野车（搭载3.6 L LLT发动机和6T75E自动变速器）,累计行驶里程约为10万km,出现无论用遥控还是通过门锁开关,只能将两前车门闭锁,而两后车门门锁不动作;用手动的方式将两后车门闭锁的同时,将两前车门闭锁,用遥控方式开锁,按一下开锁键能将驾驶人侧车门开锁,再按一次开锁键只能将右前车门开锁,两后车门门锁依旧不动作。

2010款别克新君越车加速无力

故障现象一辆2010款上海通用别克新君越轿车（搭载2.0 L涡轮增压LDK发动机和日本爱信AF40六速自动变速器）,行驶里程约为12.3万km,因轿车出现起步困难,加速无力故障而进厂维修。故障诊断首先确认故障现象。和客户一起试车,轿车确实起步困难,无换挡感觉,缓慢加速至高速时,轿车行驶正常;将换挡杆拨至手动模式,发现此时自动变速器挡位在M6挡。将轿车停稳,踩住制动踏板,将换挡杆拨至手动模式,组合仪表信息显示屏依然显示在M6挡,很明显,自动变速器是锁在了6挡。同时发现组合仪表上的ABS故障灯、制动警示灯、驻车制动警示灯、牵引力警示灯均点亮,组合仪表信息显示屏提示＂请检修AFL灯＂。经试验发现,扳动电子驻车制动器开关,电子驻车制动器做收紧动作后马上又释放了。在刚起动发动机后自动前照灯无自检,

2011款宝马320i车起步慢、加速无力

故障现象一辆2011款宝马320车(车型代号为E90),搭载2.0 L涡轮增压发动机和型号为6L45的6速自动变速器,累计行驶里程约为7.9万km。车主反映,车辆起步很慢,且起步后加速无力,于是将车辆开至我厂进行检修。故障诊断接车后首先试车,当车辆遇到红灯停下后,重新起步,发现车辆起步无反应,越踩加速踏板车辆越不动,稍等一段时间,车辆才开始慢慢起步。车辆起步后踩下加速踏板,能明显感觉到变速器内离合器在打滑(发动机转速上升,但车速并没有同步提升)。当车速达到60km/h后就很难再往上提升。

2008款东风日产轩逸车加速无力

故障现象一辆2008款东风日产轩逸车,搭载2.0 L发动机和RE0F10A无级变速器,累计行驶里程约为14.8万km,因车辆加速无力且组合仪表上的发动机故障灯异常点亮而进厂检修。故障诊断接车后首先试车确认故障现象。接通点火开关,起动发动机,此时组合仪表上的发动机故障灯长亮。进行路试,当发动机转速提升至3000 r/min时,车速也仅为50 km/h。回厂后,用故障检测仪检测,在变速器控制模块内存储有故障代码“P1777步进电动机”(图1)。