重庆中心城区轨道与地面公交换乘规划实践

随着重庆市主城区现状轨道交通线网规模不断增大,轨道交通机动化出行分担率从2016年的13.3%逐年增加至2021年的20.0%,但公共交通机动化分担率却由59.3%下降至55.3%。轨道和地面公交整体效应未得到充分发挥,轨道与地面公交换乘不便已成为公共交通系统整体发展的短板。为落实国家、市委市政府“坚持绿色交通发展导向,构建公共交通主导的城市交通出行结构”发展战略和《重庆市城市提升行动计划》实施民生实事项目的要求,全面提升公共交通服务品质和增加市民公共交通出行幸福感,研究围绕老百姓最关心最直接最现实的轨道与地面公交换乘问题开展规划设计工作,也可为其他城市轨道与地面公交换乘规划设计提供经验参考。

城际轨道交通在城市规划区内的空间布局研究

目前，城际轨道交通在城市内的空间布局研究，多从工程实施的便利性出发，较少考虑城市空间特征和城市现状、规划对城际轨道交通空间布局的影响，不足以体现城际轨道交通在提升城镇群战略地位、促进区域一体化上的战略作用。本文从城际轨道交通与城镇群内城市用地特征关系出发，综合考虑城际轨道交通功能定位，探讨城际轨道交通在城市内部的空间布局原则。

刍议山区城镇道路竖向设计的重点

随着经济时代的迅猛发展,城市化的发展也越来越明显,很多山区城镇的建设也越来越普及,但是山区有着自身复杂的地形,所以在道路建设方面与城市还是存在着很大的差距。山区城镇道路设计规划一般需要考虑城市的规划方式后在与当地的桥梁以及防汛等特点进行结合实行竖向规划,对于山区城镇来说,竖向规划是占据最为重要的一部分,有着很重要的意义。本文主要介绍依据山区城镇的特点来进行竖向规划的方式,希望为以后的山区城镇道路建设提供借鉴意义。

重庆沙坪坝高铁枢纽TOD交通规划实践与总结

重庆沙坪坝高铁枢纽TOD综合体是我国首例特大城市核心商圈高铁"上盖" TOD,从最初规划策划到全面建成落地历时十年,实现了从铁路客站到城市"客厅"的跨越,是从老旧商圈变成城市新中心的"质"的提升。当前,TOD模式下高铁枢纽综合体地区的全过程交通规划设计成为重要课题。本文回顾了沙坪坝高铁枢纽TOD交通规划与实践的十年历程,总结了规划过程中遇到的主要问题与规划难点,提出"品质提升、站城融合、公交优先、交通一体"的总体目标及相应的规划策略,形成了独具特点、效果显著的全过程交通规划设计方案。

城市轨道站点公共交通一体化衔接分析

轨道站点公共交通一体化是有效扩展轨道交通辐射范围、融合各种公共交通资源、提升乘客出行品质的关键一环。文章以重庆轨道交通27号线为例,综合国内外相关经验,对轨道车站公共交通一体化的衔接目标、原则、基本要求、规模预测等内容进行研究,并进行了案例分析,可为国内正在进行轨道交通建设的城市提供参考。

新建中小型铁路车站交通衔接预控规划探讨及应用

为了解决新建中小型铁路车站与城市交通子系统间的交通衔接及交通设施布局预控等问题,首先探讨了新建中小型铁路车站与城市交通子系统间的交通衔接预控规划的规划总体目标、规划总体思路以及、规划研究内容及技术路线等内容,然后以重庆铁路东环线东港站为例从功能定位、客货运量需求预测、道路优化方案、人车流交通组织、站前交通设施布局等方面进行了应用分析,通过分析以期改善中小型铁路车站与城市交通子系统间的衔接换乘能力,提高中小型铁路车站对城市发展的运输服务能力和经济带动作用。