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“西班牙大奖赛进行得并不顺利，因为要从第16位发车。众所周知，在巴塞罗那，如果从第16位这样靠后的位置发车是很难取得好成绩的，不过，排位赛只拿到第16位这个成绩，责任在我自己。”

我们欢迎新车队加入F1，但并不愿放弃那些老车队

摩纳哥大奖赛的周末．马克斯·莫斯利与FOTA成员举行了多次协商．但双方的想法宛如两条平行线．总也无法交汇在一块儿。双方始终背道而驰，似乎无意相向而行。

只要能增加超车，丑点也无妨!

2009年的F1赛车会是什么样呢？我们终于可以窥见它的一鳞半爪。11月举行的巴塞罗那联合试车上，宝马-索伯车队率先曝光了2009车赛车的部分样貌。前翼变宽，尾翼收窄加高，小翼片全部消失．光头胎全新登场。就算是客气地说．我也不得不承认，这个赛车有点丑！当然，也许仁者见仁、智者见智。当然，也许美丽并不存在于眼前的事物，而是存在于自己的眼睛。

基米·莱科宁——回归第一集团已为时不远

摩纳哥大奖赛上，莱科宁本赛季第一次登上了领奖台。本想一鼓作气，乘胜追击，但接下来的土耳其大奖赛没能让他如愿以偿。面对这些，他的表情依然冷静。

预算限制是天使还是魔鬼？

FIA决定引入大幅削减车队预算的对策，即对年度预算进行限制。FIA说将会设定5000万欧元或4000万英镑的上限，但这并不包含所有费用。

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面向09赛季的各种研发和准备工作渐入佳境，各支车队正在积蓄力量，莱科宁已经完全作好了战斗准备！

莱科宁所说的坡引发的思考“冲过斜坡时的感觉最棒！”

所有F1车手都毫无例外的喜欢挑战难度高的赛道。而且，速度越快的赛道就越具有挑战的价值。上下波动比较剧烈的赛道当然属于这个范围。“坡”是一种可以激发车手本能的东西!

如果使用第9台、第10台引擎……

FIA技术代表查理·怀廷在最近的采访当中，对有关引擎的新规则进行了解读。2009年，每去车队最多可以使用20台引擎，其中，4台用于冬季测试，16台用于正式比赛（每位车手8台）。而且，季中测试被完全禁止，星期五自由练习赛当中使用的引擎也算在16台引擎之内。引擎转数最高1万8千转。但是，各支车队可以根据自己的需要更换引擎。也就是说，去年11月制定的每台引擎连续使用三站的规定作废。

以确保2010年揭幕战至少出现10支车队为目标

参加2009赛季的车队终于全部尘埃落定，但2010年还是个问题。

F1新老车手云集，打响银白舞台之上的特殊战斗

第44届极地拉普兰拉力赛在夸年如期举行。舞台就在位于芬兰北部罗凡尼米郊外被冰雪覆盖的赛道之上。与往年一样这里依旧冰冻严寒，并且今年的比赛还被一种特别的氛围所包围。这是因为米卡·哈基宁、基米·莱科宁这两位前世界级冠军车手也前来参战。并且原F1车手J·J莱托（本名Jyrki Juhani J·rvilehto）以及米卡·萨罗也都出现在此次比赛当中。

基米·莱科宁——新车不必担心会违规，人们对此事的关注有些小题大做了

“在之前的专访当中我没有完全透露，实际上我是去参加了1月23日－24日在芬兰罗凡尼米所举行的极地拉普兰拉力赛！”

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揭幕战前被看好为冠军候补第一人的莱科宁， 开战后却一直没得到积分。 对此情形，他心中的思绪无法平复……

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“2008年，我们本来能够获得车手和车队双冠王，然而，我们未能实现预期的结果。菲利普（马萨）以一分之差与冠军失之交臂，这个结果虽然不能说完全不好，但在运动界，第二名就等同于第一个败者。不过，我们得到了车队冠军对于那些在马拉诺的工厂中工作的所有人来说，这至少是一个安慰，虽然结果不尽如人意，但我们这一次无可奈何。”

只要比赛不失精彩，什么样的措施我们都欢迎

FIA和FOTA就削减经费达成初步协议。2009年，每台引擎必须使用三站。引擎的最高转数从19000转下降到18000转。每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎。而且,季中测试被全部禁止。

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作为2008赛季的最后一次正式活动，12月12日，按照惯例，F1在摩纳哥举行了庆功会。庆功会上进行了各种表彰。这次在F1比赛中取得第3名，虽然是我事先没有想到的，但庆功会仍然和以前一样，非常开心。